Что такое велосипедная дорожка: Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»

Дорожный знак 4.4 «Велосипедная дорожка»

Борьба с загрязнением атмосферы выхлопными газами, борьба за свое собственное здоровье доказывает многим представителям человеческого рода необходимость использования более экологичных или менее агрессивных средств передвижения.

Однако безопасность движения на подобных транспортных средствах — это до сих пор весьма актуальная проблема.

Дорожный знак «Велосипедная дорожка» как раз и применяется для выделения специального участка дороги, предназначенного для движения велосипедов, которые, как известно, не являются механическими транспортными средствами.

Велосипедная дорожка может быть организована тремя основными способами.

Во-первых, иногда дорожку дистанцируют от проезжей части, отделяя газоном, бордюром, металлическим или ж/б ограждением, барьером и т.д. В этом случае знак устанавливается с правой стороны от велосипедной дорожки.

Во-вторых, на проезжей части (как правило, у ее правого края)  выделяют специальную полосу, ограниченную сплошной линией горизонтальной разметки. В данных обстоятельствах знак «Велосипедная дорожка» вывешивается над самой дорожкой в сочетании с табличкой «Полоса движения» (8.14).

В-третьих, бывает и так: некий участок дороги (или целую площадь) отводят под велосипедную дорожку, без возможности движения механических транспортных средств.

Водителю механических транспортных средств категорически запрещается применять велосипедную дорожку для движения, остановки или стоянки. Пешеходы имеют право пользоваться этим участком дороги, но лишь при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки и при условии не создания помех движению велосипедов.

Как известно, водители очень часто путают предупреждающий знак «Пересечение с велосипедной дорожкой» (1.24) и предписывающий знак 4.4 «Велосипедная дорожка» (4.4).

Знак «Велосипедная дорожка» запрещает движение механических транспортных средств по данному — специально выделенному — участку дороги. А при повороте на перекрестке налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, движущимся по этой дорожке.

А вот при приближении к пересечению с велосипедной дорожки вне перекрестка выставляется знак «Пересечение с велосипедной дорожкой». Здесь водитель механического транспортного средства, напротив, имеет преимущество перед велосипедистом.

Водителю важно помнить эти тонкости, чтобы не нарушить ПДД. В любом случае, целесообразно пропустить велосипедиста, даже если он и не имеет преимущества.

Главное, помнить, что данный участник дорожного движения — самый незащищенный и к тому же, в отличие от настоящего водителя, просто не знает Правил. Более того, он искренне полагает, что и не обязан их знать. Так пусть себе едет… С Богом…

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • знак велосипедная дорожка
  • велосипедная дорожка
  • велосипедная дорожка знак
  • дорожный знак велосипедная дорожка

    Метки: велосипедная дорожка

Велосипедная дорожка — это.

.. Что такое Велосипедная дорожка?

Знак «Велосипедная дорожка»

Велосипе́дная доро́жка — это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорога, предназначенная исключительно для движения велосипедов (в России и для мопедов, а при отсутствии тротуаров и обочин — также для пешеходов).

Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования, то она отделяется от проезжей части разделительной полосой, бордюром или только разметкой.

Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но и по всей стране[1]. (схема национальных велодорожек Дании). В России встречаются крайне редко и не образуют транспортной сети. Первая велосипедная дорожка в России была организована в 1897 г., она проходила вдоль современного Ленинградского проспекта (в Москве).

Велодорожки в городах России

Канада. Проезд разрешён только велосипедистам

  • Анапа — полоса для велосипедистов и инвалидов на проезжей части Пионерского проспекта.
  • Балашиха — велодорожки выделены дорожной разметкой на тротуарах[2].
  • Белгород — велодорожка Белгород — Строитель — Яковлево — Мемориал Курская дуга, всего около 30 км.
  • Великий Новгород — велодорожка вдоль прибрежной стороны Колмовской набережной, велодорожка вдоль западной стороны улицы Магистральная, велодорожка, совмещенная с тротуаром, длиной около 90 м на северной стороне проспекта Александра Корсунова от перекрестка с улицой Кочетова в сторону деревни Григорово.
  • Дубна — одна официальная велодорожка и несколько в виде части тротуара по ул. Энтузиастов и Калининградской.
  • Иваново — велодорожки вдоль некоторых улиц, в частности, по Лежневскому шоссе до Кукарино.
  • Ижевск — велодорожка на Набережной ижевского пруда[3]
  • Москва — велодорожка на Воробьёвых горах (у станции метро Воробьёвы горы), велотрек на Крылатских Холмах, велодорожка в парке Покровское-Глебово, велодорожка на дублере Проспекта Вернадского (между станциями метро Университет и Проспект Вернадского)[4], велодорожка на Лужнецкой набережной, велодорожка Каптоня-Марьино (через Марьинский парк).
  • Нальчик — велодорожка в городском парке по Липовой аллее[5].
  • Новосибирск — велосипедные дорожки в Академгородке.
  • Пермь — велодорожки, размеченные на тротуаре и велополосы на проезжей части на улице Ленина.
  • Псков — велодорожка на улице Рокоссовского.
  • Ростов-на-Дону — в 2010 году обустроена пилотная велодорожка, которая связала студенческое общежитие на проспекте Нагибина, Донскую публичную библиотеку на улице Пушкинской, Ростовский государственный строительный университет на улице Социалистической и медуниверситет на переулке Крепостном[6]
  • Самара — велодорожка на второй очереди набережной Волги.
  • Санкт-Петербург
  • Светлогорск (Калининградская область) — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками от ул. Верещагина до ул. Динамо, протяженностью около 1 км[7].
  • Тверь — велодорожка от Петербургского шоссе до областного Перинатального центра (улица Болотникова)[8].
  • Уфа — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками (обозначены разметкой) вдоль проспекта Октября протяженностью ~7 км. Также имеется велодорожка длиной 550 м по обеим сторонам вдоль улицы 50 лет СССР от ул.Зорге до проспекта Октября.
  • Чебоксары — велодорожка от остановки «Роща» до д. Хыркасы Чебоксарского района — шириной 2 м и общей протяженностью около 10 км. Городская часть велодорожки отремонтирована в 2007 году[9]. Также, размечена велосипедная полоса на пешеходном мосту через Чебоксарский залив.
  • Екатеринбург — ~6.5 км велодорожек(обозначенных соответствующими знаками) в одностороннем исчислении(учитывая, что все двухсторонние — 13км). Все находятся в новом(продолжающем строиться) районе Академический на юго-западной окраине города. А именно: улицы Краснолесья и де Генина(~2.5 км в одностороннем исчислении каждая), улицы Академика Сахарова и Павла Шаманова(чуть менее километра каждая). Покрытие дорожек асфальт. Цветом не выделены, только разметкой. Совмещены с пешеходными дорожками. На перекрёстках светофоры с сигналами для велосипедистов.

Велосипедные дорожки в Германии

Германия покрыта густой сетью как местных, так и дальних[10] велосипедных дорожек. Через её территорию проходит ряд международных велосипедных маркированнных путей, относящихся к проекту Евровело.

К дальним популярным у путешествующих велосипедистов велодорогам относятся:

Велосипедные дорожки на Украине

На Украине велосипедные дорожки встречаются крайне редко и не образуют транспортную сеть.

В 2009 году был создан проект ВелоСтрана (укр. ВелоКраїна), конечной целью которого является создание инфраструктуры для рекреационных велосипедных поездок в горах Карпаты. Территория проекта включает Ивано-Франковскую, Закарпатскую и Черновицкую области.[11]

По территории Украины проходит ветка 4 маршрута EuroVelo Роскофф — Киев, соединяющая украинские города Киев и Львов.[12]

  • Киев: в 2008 году горгосадминистрация вместе с велосипедистами разработали и утвердили перечень улиц для обустройства велосипедных полос и дорожек в составе городской схемы велосипедных маршрутов города. Специалисты определили 17 самых популярных веломаршрутов длиной 161 километр, в которых задействованы 62 столичные улицы. [18][19] На август 2012 года известны маршруты по проспекту Бажана (2 км из 6 запланированных)[20][21] и проспекту Победы, среди отрицательных черт которых — отсутствие удобных заездов на велодорожку, резкие повороты и постоянное пересечение велодорожки с пешеходными выходами.[22] До конца 2012 года будет спроектировано 5 городских маршрутов протяженностью 38 км. Пилотным для развития велосипедной инфраструктуры стал Дарницкий район Киева.[23]
  • Львов: при содействии немецкого Общества технического сотрудничества (GTZ) группа разработала план поэтапной постройки велосипедной сети во Львове. На 2012 год построена одна дорожка, проходящая по улице Липинского, её протяженность составляет 400 метров. Велодорожки прокладываются рядом с пешеходными дорожками. Для велодорожек используется асфальтобетон красного цвета, для лучшей ориентации пешеходов.[24]

Велосипедные дорожки в Беларуси

В Минске велодорожка, которая пересекает почти весь город, имеет протяженность 27 км. Проходит через Ленинский, Партизанский и Центральный районы города. [30].

Дорожные знаки и разметка

Дорожные знаки на Украине соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Разделение дорожных знаков на группы, нумерация, названия, размеры, форма, символы и требования по размещению регламентируются ДСТУ 4100-2002.[31]

Дорожная разметка соответствует «Конвенции о дорожных знаках и сигналах» 1968 года, а также «Протоколу о разметке дорог» 1973 года. Все требования изложены в ДСТУ 2587-94. Дорожная разметка представляет собой линии, надписи или другие обозначения, наносимые на проезжую часть, бордюры и элементы дорожного сооружения. Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.[31]

Дорожные знаки и разметка Украины
1.34. Выезд велосипедистов. Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с велосипедной дорожкой вне перекрестка.3.8. Движение на велосипедах запрещено. Не распространяется действие знака на транспортные средства, которые обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в этой зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, расположенные в обозначенной зоне. Зона действия знака — от места установления к ближайшему перекрестку за ним.7.5.7. Вид транспортного средства: велосипед. Указывает вид транспортного средства (велосипед), на который распространяется действие знака. Табличка размещается непосредственно под знаками, с которыми она применяется.
4.12. Дорожка для велосипедистов. Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или пешеходной дорожки, разрешается также движение пешеходов.4.14. Дорожка для пешеходов и велосипедистов. Движение пешеходов и велосипедистов.Разметка 1.15. Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Галерея

  • Информационная панель с картой дороги «Путь из роз»[fr], Франция

  • Указатель Gurkenradweg, велосипедной дороги длинной 260 км[32] в Германии

  • Фрагмент дорожки в долине Брембана[en] на севере Италии[en]

  • В Джерси ведется строительство расширенного вело-трека

  • Мост Великой герцогини Шарлотты[en], излюбленное место самоубийц в Люксембурге

  • Мост «Зеландия»[en]

См. также

Примечания

Ссылки

Велосипедная дорожка — это… Что такое Велосипедная дорожка?

Знак «Велосипедная дорожка»

Велосипе́дная доро́жка — это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорога, предназначенная исключительно для движения велосипедов (в России и для мопедов, а при отсутствии тротуаров и обочин — также для пешеходов).

Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования, то она отделяется от проезжей части разделительной полосой, бордюром или только разметкой.

Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но и по всей стране[1]. (схема национальных велодорожек Дании). В России встречаются крайне редко и не образуют транспортной сети. Первая велосипедная дорожка в России была организована в 1897 г., она проходила вдоль современного Ленинградского проспекта (в Москве).

Велодорожки в городах России

Канада. Проезд разрешён только велосипедистам

  • Анапа — полоса для велосипедистов и инвалидов на проезжей части Пионерского проспекта.
  • Балашиха — велодорожки выделены дорожной разметкой на тротуарах[2].
  • Белгород — велодорожка Белгород — Строитель — Яковлево — Мемориал Курская дуга, всего около 30 км.
  • Великий Новгород — велодорожка вдоль прибрежной стороны Колмовской набережной, велодорожка вдоль западной стороны улицы Магистральная, велодорожка, совмещенная с тротуаром, длиной около 90 м на северной стороне проспекта Александра Корсунова от перекрестка с улицой Кочетова в сторону деревни Григорово.
  • Дубна — одна официальная велодорожка и несколько в виде части тротуара по ул. Энтузиастов и Калининградской.
  • Иваново — велодорожки вдоль некоторых улиц, в частности, по Лежневскому шоссе до Кукарино.
  • Ижевск — велодорожка на Набережной ижевского пруда[3]
  • Москва — велодорожка на Воробьёвых горах (у станции метро Воробьёвы горы), велотрек на Крылатских Холмах, велодорожка в парке Покровское-Глебово, велодорожка на дублере Проспекта Вернадского (между станциями метро Университет и Проспект Вернадского)[4], велодорожка на Лужнецкой набережной, велодорожка Каптоня-Марьино (через Марьинский парк).
  • Нальчик — велодорожка в городском парке по Липовой аллее[5].
  • Новосибирск — велосипедные дорожки в Академгородке.
  • Пермь — велодорожки, размеченные на тротуаре и велополосы на проезжей части на улице Ленина.
  • Псков — велодорожка на улице Рокоссовского.
  • Ростов-на-Дону — в 2010 году обустроена пилотная велодорожка, которая связала студенческое общежитие на проспекте Нагибина, Донскую публичную библиотеку на улице Пушкинской, Ростовский государственный строительный университет на улице Социалистической и медуниверситет на переулке Крепостном[6]
  • Самара — велодорожка на второй очереди набережной Волги.
  • Санкт-Петербург
  • Светлогорск (Калининградская область) — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками от ул. Верещагина до ул. Динамо, протяженностью около 1 км[7].
  • Тверь — велодорожка от Петербургского шоссе до областного Перинатального центра (улица Болотникова)[8].
  • Уфа — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками (обозначены разметкой) вдоль проспекта Октября протяженностью ~7 км. Также имеется велодорожка длиной 550 м по обеим сторонам вдоль улицы 50 лет СССР от ул.Зорге до проспекта Октября.
  • Чебоксары — велодорожка от остановки «Роща» до д. Хыркасы Чебоксарского района — шириной 2 м и общей протяженностью около 10 км. Городская часть велодорожки отремонтирована в 2007 году[9]. Также, размечена велосипедная полоса на пешеходном мосту через Чебоксарский залив.
  • Екатеринбург — ~6.5 км велодорожек(обозначенных соответствующими знаками) в одностороннем исчислении(учитывая, что все двухсторонние — 13км). Все находятся в новом(продолжающем строиться) районе Академический на юго-западной окраине города. А именно: улицы Краснолесья и де Генина(~2.5 км в одностороннем исчислении каждая), улицы Академика Сахарова и Павла Шаманова(чуть менее километра каждая). Покрытие дорожек асфальт. Цветом не выделены, только разметкой. Совмещены с пешеходными дорожками. На перекрёстках светофоры с сигналами для велосипедистов.

Велосипедные дорожки в Германии

Германия покрыта густой сетью как местных, так и дальних[10] велосипедных дорожек. Через её территорию проходит ряд международных велосипедных маркированнных путей, относящихся к проекту Евровело.

К дальним популярным у путешествующих велосипедистов велодорогам относятся:

Велосипедные дорожки на Украине

На Украине велосипедные дорожки встречаются крайне редко и не образуют транспортную сеть.

В 2009 году был создан проект ВелоСтрана (укр. ВелоКраїна), конечной целью которого является создание инфраструктуры для рекреационных велосипедных поездок в горах Карпаты. Территория проекта включает Ивано-Франковскую, Закарпатскую и Черновицкую области.[11]

По территории Украины проходит ветка 4 маршрута EuroVelo Роскофф — Киев, соединяющая украинские города Киев и Львов.[12]

  • Киев: в 2008 году горгосадминистрация вместе с велосипедистами разработали и утвердили перечень улиц для обустройства велосипедных полос и дорожек в составе городской схемы велосипедных маршрутов города. Специалисты определили 17 самых популярных веломаршрутов длиной 161 километр, в которых задействованы 62 столичные улицы.[18][19] На август 2012 года известны маршруты по проспекту Бажана (2 км из 6 запланированных)[20][21] и проспекту Победы, среди отрицательных черт которых — отсутствие удобных заездов на велодорожку, резкие повороты и постоянное пересечение велодорожки с пешеходными выходами.[22] До конца 2012 года будет спроектировано 5 городских маршрутов протяженностью 38 км. Пилотным для развития велосипедной инфраструктуры стал Дарницкий район Киева. [23]
  • Львов: при содействии немецкого Общества технического сотрудничества (GTZ) группа разработала план поэтапной постройки велосипедной сети во Львове. На 2012 год построена одна дорожка, проходящая по улице Липинского, её протяженность составляет 400 метров. Велодорожки прокладываются рядом с пешеходными дорожками. Для велодорожек используется асфальтобетон красного цвета, для лучшей ориентации пешеходов.[24]

Велосипедные дорожки в Беларуси

В Минске велодорожка, которая пересекает почти весь город, имеет протяженность 27 км. Проходит через Ленинский, Партизанский и Центральный районы города. [30].

Дорожные знаки и разметка

Дорожные знаки на Украине соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Разделение дорожных знаков на группы, нумерация, названия, размеры, форма, символы и требования по размещению регламентируются ДСТУ 4100-2002.[31]

Дорожная разметка соответствует «Конвенции о дорожных знаках и сигналах» 1968 года, а также «Протоколу о разметке дорог» 1973 года. Все требования изложены в ДСТУ 2587-94. Дорожная разметка представляет собой линии, надписи или другие обозначения, наносимые на проезжую часть, бордюры и элементы дорожного сооружения. Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.[31]

Дорожные знаки и разметка Украины
1.34. Выезд велосипедистов. Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с велосипедной дорожкой вне перекрестка.3.8. Движение на велосипедах запрещено. Не распространяется действие знака на транспортные средства, которые обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в этой зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, расположенные в обозначенной зоне. Зона действия знака — от места установления к ближайшему перекрестку за ним.7.5.7. Вид транспортного средства: велосипед. Указывает вид транспортного средства (велосипед), на который распространяется действие знака. Табличка размещается непосредственно под знаками, с которыми она применяется.
4.12. Дорожка для велосипедистов. Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или пешеходной дорожки, разрешается также движение пешеходов.4.14. Дорожка для пешеходов и велосипедистов. Движение пешеходов и велосипедистов.Разметка 1.15. Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Галерея

  • Информационная панель с картой дороги «Путь из роз»[fr], Франция

  • Указатель Gurkenradweg, велосипедной дороги длинной 260 км[32] в Германии

  • Фрагмент дорожки в долине Брембана[en] на севере Италии[en]

  • В Джерси ведется строительство расширенного вело-трека

  • Мост Великой герцогини Шарлотты[en], излюбленное место самоубийц в Люксембурге

  • Мост «Зеландия»[en]

См.

также

Примечания

Ссылки

Велосипедная дорожка — это… Что такое Велосипедная дорожка?

Знак «Велосипедная дорожка»

Велосипе́дная доро́жка — это или часть дороги общего пользования, или самостоятельная дорога, предназначенная исключительно для движения велосипедов (в России и для мопедов, а при отсутствии тротуаров и обочин — также для пешеходов).

Если велосипедная дорожка является частью дороги общего пользования, то она отделяется от проезжей части разделительной полосой, бордюром или только разметкой.

Велосипедные дорожки распространены во многих странах Европы. Причём велодорожки могут образовывать транспортную сеть не только в городе, но и по всей стране[1]. (схема национальных велодорожек Дании). В России встречаются крайне редко и не образуют транспортной сети. Первая велосипедная дорожка в России была организована в 1897 г., она проходила вдоль современного Ленинградского проспекта (в Москве).

Велодорожки в городах России

Канада. Проезд разрешён только велосипедистам

  • Анапа — полоса для велосипедистов и инвалидов на проезжей части Пионерского проспекта.
  • Балашиха — велодорожки выделены дорожной разметкой на тротуарах[2].
  • Белгород — велодорожка Белгород — Строитель — Яковлево — Мемориал Курская дуга, всего около 30 км.
  • Великий Новгород — велодорожка вдоль прибрежной стороны Колмовской набережной, велодорожка вдоль западной стороны улицы Магистральная, велодорожка, совмещенная с тротуаром, длиной около 90 м на северной стороне проспекта Александра Корсунова от перекрестка с улицой Кочетова в сторону деревни Григорово.
  • Дубна — одна официальная велодорожка и несколько в виде части тротуара по ул. Энтузиастов и Калининградской.
  • Иваново — велодорожки вдоль некоторых улиц, в частности, по Лежневскому шоссе до Кукарино.
  • Ижевск — велодорожка на Набережной ижевского пруда[3]
  • Москва — велодорожка на Воробьёвых горах (у станции метро Воробьёвы горы), велотрек на Крылатских Холмах, велодорожка в парке Покровское-Глебово, велодорожка на дублере Проспекта Вернадского (между станциями метро Университет и Проспект Вернадского)[4], велодорожка на Лужнецкой набережной, велодорожка Каптоня-Марьино (через Марьинский парк).
  • Нальчик — велодорожка в городском парке по Липовой аллее[5].
  • Новосибирск — велосипедные дорожки в Академгородке.
  • Пермь — велодорожки, размеченные на тротуаре и велополосы на проезжей части на улице Ленина.
  • Псков — велодорожка на улице Рокоссовского.
  • Ростов-на-Дону — в 2010 году обустроена пилотная велодорожка, которая связала студенческое общежитие на проспекте Нагибина, Донскую публичную библиотеку на улице Пушкинской, Ростовский государственный строительный университет на улице Социалистической и медуниверситет на переулке Крепостном[6]
  • Самара — велодорожка на второй очереди набережной Волги.
  • Санкт-Петербург
  • Светлогорск (Калининградская область) — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками от ул. Верещагина до ул. Динамо, протяженностью около 1 км[7].
  • Тверь — велодорожка от Петербургского шоссе до областного Перинатального центра (улица Болотникова)[8].
  • Уфа — тротуар с велосипедной и пешеходной дорожками (обозначены разметкой) вдоль проспекта Октября протяженностью ~7 км. Также имеется велодорожка длиной 550 м по обеим сторонам вдоль улицы 50 лет СССР от ул.Зорге до проспекта Октября.
  • Чебоксары — велодорожка от остановки «Роща» до д. Хыркасы Чебоксарского района — шириной 2 м и общей протяженностью около 10 км. Городская часть велодорожки отремонтирована в 2007 году[9]. Также, размечена велосипедная полоса на пешеходном мосту через Чебоксарский залив.
  • Екатеринбург — ~6.5 км велодорожек(обозначенных соответствующими знаками) в одностороннем исчислении(учитывая, что все двухсторонние — 13км). Все находятся в новом(продолжающем строиться) районе Академический на юго-западной окраине города. А именно: улицы Краснолесья и де Генина(~2.5 км в одностороннем исчислении каждая), улицы Академика Сахарова и Павла Шаманова(чуть менее километра каждая). Покрытие дорожек асфальт. Цветом не выделены, только разметкой. Совмещены с пешеходными дорожками. На перекрёстках светофоры с сигналами для велосипедистов.

Велосипедные дорожки в Германии

Германия покрыта густой сетью как местных, так и дальних[10] велосипедных дорожек. Через её территорию проходит ряд международных велосипедных маркированнных путей, относящихся к проекту Евровело.

К дальним популярным у путешествующих велосипедистов велодорогам относятся:

Велосипедные дорожки на Украине

На Украине велосипедные дорожки встречаются крайне редко и не образуют транспортную сеть.

В 2009 году был создан проект ВелоСтрана (укр. ВелоКраїна), конечной целью которого является создание инфраструктуры для рекреационных велосипедных поездок в горах Карпаты. Территория проекта включает Ивано-Франковскую, Закарпатскую и Черновицкую области.[11]

По территории Украины проходит ветка 4 маршрута EuroVelo Роскофф — Киев, соединяющая украинские города Киев и Львов.[12]

  • Киев: в 2008 году горгосадминистрация вместе с велосипедистами разработали и утвердили перечень улиц для обустройства велосипедных полос и дорожек в составе городской схемы велосипедных маршрутов города. Специалисты определили 17 самых популярных веломаршрутов длиной 161 километр, в которых задействованы 62 столичные улицы.[18][19] На август 2012 года известны маршруты по проспекту Бажана (2 км из 6 запланированных)[20][21] и проспекту Победы, среди отрицательных черт которых — отсутствие удобных заездов на велодорожку, резкие повороты и постоянное пересечение велодорожки с пешеходными выходами.[22] До конца 2012 года будет спроектировано 5 городских маршрутов протяженностью 38 км. Пилотным для развития велосипедной инфраструктуры стал Дарницкий район Киева.[23]
  • Львов: при содействии немецкого Общества технического сотрудничества (GTZ) группа разработала план поэтапной постройки велосипедной сети во Львове. На 2012 год построена одна дорожка, проходящая по улице Липинского, её протяженность составляет 400 метров. Велодорожки прокладываются рядом с пешеходными дорожками. Для велодорожек используется асфальтобетон красного цвета, для лучшей ориентации пешеходов.[24]

Велосипедные дорожки в Беларуси

В Минске велодорожка, которая пересекает почти весь город, имеет протяженность 27 км. Проходит через Ленинский, Партизанский и Центральный районы города. [30].

Дорожные знаки и разметка

Дорожные знаки на Украине соответствуют Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. Разделение дорожных знаков на группы, нумерация, названия, размеры, форма, символы и требования по размещению регламентируются ДСТУ 4100-2002.[31]

Дорожная разметка соответствует «Конвенции о дорожных знаках и сигналах» 1968 года, а также «Протоколу о разметке дорог» 1973 года. Все требования изложены в ДСТУ 2587-94. Дорожная разметка представляет собой линии, надписи или другие обозначения, наносимые на проезжую часть, бордюры и элементы дорожного сооружения. Линии горизонтальной разметки имеют белый цвет.[31]

Дорожные знаки и разметка Украины
1.34. Выезд велосипедистов. Участок дороги, на котором возможно появление велосипедистов, или место пересечения с велосипедной дорожкой вне перекрестка.3.8. Движение на велосипедах запрещено. Не распространяется действие знака на транспортные средства, которые обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в этой зоне, а также на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, расположенные в обозначенной зоне. Зона действия знака — от места установления к ближайшему перекрестку за ним.7.5.7. Вид транспортного средства: велосипед. Указывает вид транспортного средства (велосипед), на который распространяется действие знака. Табличка размещается непосредственно под знаками, с которыми она применяется.
4.12. Дорожка для велосипедистов. Движение только на велосипедах. Если нет тротуара или пешеходной дорожки, разрешается также движение пешеходов.4.14. Дорожка для пешеходов и велосипедистов. Движение пешеходов и велосипедистов.Разметка 1.15. Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

Галерея

  • Информационная панель с картой дороги «Путь из роз»[fr], Франция

  • Указатель Gurkenradweg, велосипедной дороги длинной 260 км[32] в Германии

  • Фрагмент дорожки в долине Брембана[en] на севере Италии[en]

  • В Джерси ведется строительство расширенного вело-трека

  • Мост Великой герцогини Шарлотты[en], излюбленное место самоубийц в Люксембурге

  • Мост «Зеландия»[en]

См. также

Примечания

Ссылки

Велосипедная дорожка (cycle track) — Велики блог — LiveJournal

Как и в предыдущем посте про велодорожки (там же, кстати, приводится и список полезных источников) начнем с международных определений . В международной конвенции о дорожном движении про велодорожки написано так:

“Cycle track” means an independent road or part of a road designated for cycles, signposted as such. A cycle track is separated from other roads or other parts of the same road by structural means.

Термин «велосипедная дорожка» означает отдельную дорогу или часть дороги, предназначенную для велосипедистов и обозначенную соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги.

Немного истории

В Голландии велосипеды появились в 1870 г. и быстро стали основным видом транспорта. К 1920 году их доля в транспортном потоке составила 75%. Конфликты велосипедистов с другими участниками дорожного движения — всадниками и пешеходами, в доавтомобильную эпоху тоже были обычным делом. Поэтому уже сто лет назад звучали предложения разделить дорожное пространство на обособленные секции для разных видов транспорта и пешеходов.

На заре прошлого века велосипед был очень модным и популярным развлечением в США. 1 января 1900 (!) года в Калифорнии была открыта первая часть Пасадена-Лосанжелесской платной прогулочной веломагистрали. По проекту велодорожка должна была протянуться на 10 км и соединить Пасадену, тогда еще пригород Лос-Анжелеса, с городским районом Хайлэнд Парк. Открытая в 1900 году часть имела в длину 2 км, была вымощена сосновыми плитками, и освещалась в темное время суток. Проезд по дорожке стоил 10 центов в один конец, 15 — туда и обратно. Из-за падения популярности велосипеда, владельцы веломагистрали отказались от дальнейшего строительства, а через несколько лет разобрали и уже построенную часть.

Появление и начало массового производства автомобилей в конце 19 – начале 20-го века быстро изменило соотношение сил на дороге. В Германии в 1920-30 годы автопромышленное лобби пыталось изгнать велосипедистов с дорог. Причем, заметьте, тогда никто не называл дороги автомобильными. Это были просто дороги и просто улицы. В те же годы в Англии сторонники велосипедного движения пытались сделать то же самое с автомобилями — запретить им ездить по обычным дорогам и улицам, изгнать их в резервации — на специальные автомобильные дороги, которые, правда, еще нужно было построить. Пока автомобилей было немного, это казалось вполне возможным. Но и на континенте, и в Англии довольно быстро победили автомобилисты. С весьма простой и демократической идеей — с идеей свободного пользования общественными дорогами.
Велодорожки, проходящие вдоль проезжих частей улиц, в Англии планировали строить еще в 1920-ых годах. Но английский клуб велотуризма (Cyclist’s Touring Club) тогда выступил против этого, опасаясь, что велосипедистам придется платить дополнительный налог в счет постройки велодорожек, и в итоге до 1970-ых годов велодорожки в Англии почти не строили.

История появления велопешеходных дорожек восходит к послевоенной Швеции. Исследовательская группа SCAFT из Технического университета Чалмерса разработала руководство по городскому планированию, которое оказало значительное влияние, как минимум, на североевропейские страны. Данный документ предлагал отделить моторизованное движение от немоторизованного везде, где это возможно. Пешеходы и велосипедисты при этом считались гомогенной группой, и дорожки для них предлагалось строить по одинаковым принципам, или даже совмещать их на одних и тех же дорожках. Поэтому сейчас больше всего совмещенных пешеходно-велосипедных тротуаров можно наблюдать именно в Швеции и Финляндии. Под влиянием этого руководства была построена обширная велосипедная сеть в Хельсинки.

В Германии к концу 1960 – началу 70-ых число велосипедистов значительно сократилось, и велодорожки “за ненадобностью” стали застраиваться автомобильными парковками. К этому времени автомобиль стал основным средством транспорта в европейских странах. Даже в такой велосипедной стране, как Голландия, строительство велодорожек практически прекратилось.
Начало велосипедного возрождения в европейских странах связывают с ухудшением экологической обстановки из-за автомобилей и нефтяным кризисом 1973 года. В Голландии к этому также прибавилось большое количество жертв среди детей и велосипедистов, погибших из-за автомобилей. В результате уже в 1978 г. в плане транспортного развития Амстердама приоритет был возвращен велосипеду и велосипедной инфраструктуре.
Видеоролик Марка Вагенбура о том, как развивалась велоинфраструктура в Нидерландах, переведенный на русский язык активистами из Let’s bike It (или Владимиром Злоказовым, я так и не понял, чья это заслуга 🙂 дает отличное представление об этом переломном моменте:

Примеру Голландии затем последовали Дания, Германия, Англия, другие европейские страны, США и Канада. Сети велодорожек активно развиваются в городах Бразилии, Чили, Аргентины, в Китае, Малайзии и Индонезии.
В общем, Голландия сейчас — наиболее развитая в отношении велосипедной инфраструктуры страна. А Россия отстает от нее как минимум на 50 лет.

Разновидности

Велодорожки (cycle track) — очень обобщенное название. На самом деле велодорожки бывают разные — синие, зеленые, красные. Без шуток, для велодорожек часто используют окрашенное дорожное покрытие, и обычно именно таких цветов.

Велодорожками называют как городские велодорожки, расположенные с обеих сторон улиц, так и совершенно самостоятельные велодороги, проложенные вдалеке от автомобильных дорог, и все промежуточные разновидности. В случае, если велодорожка проходит рядом с автомобильной дорогой или улицей, велодорожка почти всегда размещается между проезжей частью и тротуаром. Дело в том, что пешеходы стремятся держаться дальше от автомобилей, и если расположить велодорожку за тротуаром, пешеходы будут часто оказываться на велодорожке.

Велодорожки обычно различаются по нескольким основным признакам:

  • связь с автомобильными дорогами — расположена ли дорожка в границах улицы или в пределах полосы отвода дороги, или является самостоятельной велодорогой, не привязанной к автомобильным дорогам;
  • количество направлений движения — движение одно- или двухстороннее;
  • обособление от проезжей части — по горизонтали: велодорожка может быть расположена ли в пределах проезжей части, примыкать к ней или отделяться газоном; по вертикали: велодорожка может располагаться в уровне проезжей части, в уровне тротуара, или в промежуточном уровне.

Чаще всего встречаются такие варианты:
Велодорожка в АмстердамеВелодорожки с односторонним движением, расположенные по обеим сторонам проезжей части на городской улице. Это самый обычный, типичный cycle track (по-американски их еще иногда называют более однозначно — bicycle sidepath). Такие велодорожки составляют основы велосетей в Голландии и Дании. В Нью-Йорке велодорожкой считается полоса, расположенная в уровне проезжей части, но отделенная от автомобильных полос парковочной полосой и буферной зоной.
Основные проблемы на боковых велодорожках, даже в велосипедных странах, создают припаркованные на них автомобили.
А при проектировании и строительстве сложности обычно представляют автобусные остановки, и места, где велодорожки соединяются с другими элементами дорожной инфраструктуры — выходят на перекрестки, на мосты или переходят в велополосы. На участках, где велодорожка проходит рядом с автобусной полосой или переходом, необходимо предусматривать безопасные способы пересечения велосипедного и пешеходного трафика. Желательно оставлять для пешеходов место слева от велодорожки, где они могли бы ожидать автобуса или возможности перейти улицу. Если такого пространства нет, пешеходы, выходящие из автобуса, попадают сразу на велодорожку, создавая помехи велосипедному трафику.

Велодорожка с двухсторонним движением, проходящая вдоль улицы или дороги (two way cycle path). В крупных городах такие велодорожки встречаются нечасто, они более обычны в пригородах, в небольших поселках и на загородных трассах. К такой велодорожке обычно примыкает тротуар или же она сама служит для прохода пешеходов.
Такие велодорожки, как правило, делают:

  • если дорога имеет много примыканий второстепенных улиц с одной стороны. Велодорожку тогда можно проложить с другой стороны, чтобы велосипедистам не надо было часто пересекать второстепенные дороги. Типичный пример такой ситуации — набережные;
  • на улицах, где точки интереса расположены преимущественно с одной стороны. Здесь разумнее расположить велодорожку именно с этой, представляющей интерес, стороны, чтобы велосипедистам не приходилось пересекать дорогу у каждого пункта назначения;
  • на улицах с односторонним движением, где нужно организовать движение на велосипедах в обоих направлениях. Здесь вроде все понятно. Альтернатива велодорожке с двухсторонним движением — отдельные велодорожки по обе стороны улицы, но проблема в том, что водители, выезжающие со дворов и второстепенных проездов на улицу с односторонним движением, не ожидают встретить велосипедистов, движущихся навстречу потоку.

Пример из Нью-Йорка показывает, что на улице с односторонним движением, имеющей к тому же множество примыканий с одной стороны, такая дорожка вполне уместна:

В Санкт-Петербурге примером такой велодорожки может быть дорожка, идущая вдоль проспекта Луначарского.

Самостоятельная, не привязанная к автодороге, велодорожка с двухсторонним движением. Это уже полноценная велодорога, она может даже иметь свой троуар. Если тротуара нет, что обычно бывает в местах с небольшим пешеходным и велосипедным трафиком, пешеходы все равно могут пользоваться такой дорожкой. Европейский гайд по развитию велоинфраструктуры PRESTO предлагает для ознозначности называть такие велодорожки solitary cycle track, изолированная велодорожка. Также часто используется название cycle path, особенно если речь идет о загородных рекреационных дорожках. В российских ГОСТах такие велодорожки называют изолированными.
Примером такой велодорожки может служить дорожка в Муринском парке. Только не та, что идет вдоль проспекта Луначарского, а та, что проходит рядом с ручьем и прудами.

Дорожки, по которым разрешено движение и пешеходам, и велосипедистам по-английски называют shared-use path. В некоторых источниках так называют и тротуар с велополосой для велосипедистов, и велопешеходные дорожки без разделения пешеходного и велосипедного движения. Если говорить строго, дорожками для совместного использования (shared-use paths) следует называть только велопешеходные дорожки без разделения движения. Если же на дорожке или тротуаре есть разметка, разделяющая пешеходов и велосипедистов, то это уже смежные полосы движения (adjacent paths).

Велодорожки, особенно если они примыкают к проезжей части или тротуару, часто отделяются от них бордюром. Бордюр очень важен — он служит визуальной и физической границей велосипедной территории. Он должен быть достаточно высоким, чтобы не дать автомобилям заезжать на велодорожку, но в то же время достаточно низким, чтобы не мешать педалированию. Поэтому для таких случаев есть нормы и на высоту бордюра.
Также разные части дороги часто делают из разных материалов. Тротуар, пешеходную территорию — мостят брусчаткой, проезжую часть делают из обычного асфальта, велодорожку — из окрашенного. В Дании такое разделение воспринимается жителями настолько естественно, что там часто обходятся без специальной разметки и дорожных знаков.

Велодорожки в разных странах

Голландия
Велосипедные дорожки, физически обособленные от проезжей части и от пешеходной территории — основа велосети в Голландии. В стране проложено более 30 тысяч километров велодорожек (по разным источникам — от 29 до 37 тысяч км). Велополос на проезжей части, для сравнения — “всего” 5.5 тысяч км. Чтобы масштаб был понятнее, напомню, что по площади Голландия — это половина Ленобласти, а живет там 16 млн человек — в два раза больше, чем в Санкт-Петербурге и Ленобласти. В Ленобласти велодорожек нет вовсе, а в Санкт-Петербурге их едва ли наберется больше 40 км.

Дания

Типичная велодорожка в КопенгагенеВ Дании велодорожки тоже составляют основную часть велосипедных путей. Датские гайды и мануалы по проектированию велодорожек предусматривают, что дорожка для одностороннего движения, проходящая вдоль проезжей части, должна иметь ширину 2.2 метра (минимальное значение — 1.7 м). Если велодорожка расположена на “пешеходной территории”, на тротуарном полотне, то рекомендуется делать ее уже — 1.7 м, но не менее 1.5 м.
На улицах с большим велосипедным трафиком рекомендуется делать дорожки такой ширины, которая позволила бы двум велосипедистам ехать рядом, и при этом обеспечивала возможность обогнать их — 2.8–3.0 м. Возможность ехать или идти рядом очень важна, так как она превращает утилитарную инфраструктуру в пространство для общения.
Если велодорожка отделена от проезжей части и тротуара бордюром, нормирована и высота бордюра. Со стороны дороги — 7–12 см, со стороны тротуара 5–9 см. Бордюры нужны, чтобы не пускать автомобили на велосипедную дорожку, велосипеды на тротуары, а пешеходам показать, что велодорожка — не их территория.
Велодорожки с двухсторонним движением, должны иметь ширину 3 м, но не менее 2.5 м.

Англия

Так делать не надоТе велодорожки, что я видел в Англии, были либо велополосами яркого красного цвета на тротуаре, либо дорожками с двухсторонним движением, проходящими в обход крупных улиц по жилым кварталам и паркам. Классический европейский вариант, когда по обеим сторонам проезжей части проходят велодорожки для одностороннего движения, обособленные и от дороги, и от тротуара — для Англии скорее редкость. Я, во-всяком случае, таких не видел.
Однако в гайдах и мануалах они предусмотрены. Предусмотрены даже такие варианты, когда по обеим сторонам дороги проходят велодорожки с двухсторонним движением — это для очень широких и загруженных дорог, чтобы велосипедистам не приходилось два раза пересекать проезжую часть.
Велодорожки, отделенные от тротуаров, проектируются в расчете на скорость движения 15 миль в час (примерно 24 км/ч), на совмещенных велопешеходных дорожках (как правило, это дорожки в парках или за городом) расчетная скорость движения — 10 миль в час (~16 км/ч).
Встречные полосы движения на двухсторонних дорожках разделяются прерывистой линией. А направление движение указывается только изображением велосипеда, развернутым в ту или иную сторону.

Велодорожки, примыкающие к проезжей части, должны быть отделены от нее буферной зоной шириной не менее 0.5 м, а если разрешенная скорость движения по дороге составляет 40 миль в час (64 км/ч) или более, ширину буферной зоны рекомендуется увеличивать до 1 м.
Предусмотрены следующие нормы по ширине велодорожек (в соответствии со стандартами по проектированию велосипедной инфраструктуре в Лондоне):

  • велодорожка с односторонним движением — рекомендуемая ширина 2 м, минимальная 1.5 м;
  • велодорожка с двухсторонним движением — рекомендуемая ширина 3 м, минимальная 2 м;
  • велопешеходная дорожка — рекомендуемая ширина 3 м, минимальная 2 м;
  • если велодорожка (или велопешеходная дорожка) проходит вплотную к стене, забору, изгороди и т.п, 0.5 метра следует добавить к общей ширине за каждую сторону, ограниченную таким образом.

США

Велодорожки в городе желтых такси
В гайде NACTO американские велодорожки разделяются на три типа:

  • велодорожки с односторонним движением, находящиеся на уровне проезжей части, и отделенные от нее буферной зоной, ограничительными столбиками, парковочной полосой или другими преградами;
  • велодорожки, расположенные выше уровня проезжей части — либо в уровне тротуара, либо имеющие промежуточный уровень между проезжей частью и тротуаром. Могут быть односторонними или двухсторонними;
  • велодорожки для двухстороннего движения, расположенные по одну сторону от автомобильной дороги. Могут располагаться в уровне проезжей части или быть приподняты над ней.

Велодорожки первого типа должны иметь минимальную ширину 1.5 метра (5 футов), а на участках с оживленным велосипедным движением или подъемом в гору — 2.1 м (7 футов).
Велодорожки второго типа рекомендуется делать шире — около 2 м (6.5 футов) в основной части и не менее 1.5 м на перекрестках. Разница в уровне с проезжей частью должна составлять от 2.5 до 15 см, а с тротуаром — от 0 до примерно 13 см. При этом отмечается, что бо́льшая разница в уровне с проезжей частью препятствует незаконной парковке автомобилей на велодорожке, а бо́льшая разница в уровне с троутаром снижает число конфликтов с пешеходами.
Велодорожки для двухстороннего движения рекомендуется делать не уже 3.6 м, хотя на отдельных участках допускается уменьшать ширину до 2.4 м. Разделительная линия на таких велодорожках, как правило, желтая и прерывистая. Отмечается, что она нужна не только для разграничния полос движения, но и для того, чтобы сделать велодорожку визуально непохожей на тротуар.
Буферная зона, отделяющая велодорожку от парковочных полос, должна иметь ширину не менее 90 см (3 фута), чтобы исключить возможность столкновения велосипедиста с открывшейся дверью автомобиля. Если велодорожка отделена от движущегося потока автомобилей парковочной полосой, то на подъезде к перекресткам парковка должна быть запрещена для обеспечения видимости велосипедистов.

Также в Северной Америке есть и велодорожки, как правило, рекреационные, расположенные вне улично-дорожной сети — полноценные велодороги такого примерно вида:

Ширина велодорожек в разных странах
Для удобства сравнения собрал все перечисленные только что цифры в табличку. Ширина приведена в метрах. За внешний вид таблицы прошу меня простить, в этом ЖЖшном шаблоне у меня никак не получается сделать рамки 🙁

одностороннее движениедвухстороннее движениепримечания
Дания2.2 м (мин. 1.7)3.0 (мин. 2.5)если на тротуаре — 1.7 м (мин. 1.5)
для трехрядного движения — 2.8–3.0 м
Англия2.0  м(мин. 1.5)3.0 (мин. 2.0)+ буферная зона 0.5–1 м,
+ 0.5 м к ширине, если проходит вплотную к стенам, заборам и т. п.
США1.5–2.13.6 (мин. 2.4)+ буферная зона не менее 90 см
Россия1.51.51.5 м — ширина одной полосы, дорожки могут иметь до 4 полос

Гайды PRESTO по поводу ширины дорожек для совместного использования рекомендуют, если позволяет ширина, делать дорожки/тротуары с совместным движением пешеходов и велосипедистов — совместным, но не смешанным, т.е. с отдельными полосами для пешеходов и тротуаров. Общая рекомендуемая ширина таких дорожек должна составлять 4 м, минимальное значение — 3 м. Если же места недостаточно, а объем трафика относительно невелик (не больше 100 пешеходов в час на каждый метр ширины тротуара), можно смешать велосипедистов и пешеходов — сделать велопешеходную дорожку без разделения движения. Для нее достаточно 3 м ширины, минимум — 2 м.

Не могу удержаться от шпильки в адрес предложений НИПИграда по развитию велодвижения в Санкт-Петербурге, при всем уважении к М. Л. Петровичу и его команде. Авторы этого документа (в сети, к сожалению, можно найти только отдельные его страницы) разработали обширную классификацию велодорожек. Но почему-то независимо от расчетной скорости движения и категории велодорожки ширина полосы движения в их предложениях всегда составляет 1 метр.

Велодорожки в России

Что говорят нам российские ГОСТы, СНиПы и ПДД про велодорожки?
На самом деле это довольно скучный раздел. Но копаться в ГОСТах и СНиПах самостоятельно еще скучнее. Его можно смело пропустить. Но для полноты картины я все же приведу разделы наших нормативных документов, относящиеся к велодорожкам.
[Раскрыть]Правила дорожного движения РФ:

В ПДД велосипедные дорожки редко, но упоминаются. Есть даже несколько знаков, указывающих на существование велодорожек. Это, собственно, знак 4.4. “Велосипедная дорожка” и знак 1.24 “Пересечение с велосипедной дорожкой”. Возможно, скоро появится знак “Конец велосипедной дорожки”, которого сейчас очевидно не хватает, потому что вместо него используется знак 3.9 “Движение на велосипедах запрещено”.
Пункт 24.4 ПДД предписывает:

на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

СНиП 2.07.01-89 Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений:

Согласно этому СНиПу велосипедные дорожки относятся к “улицам и дорогам местного значения”, основное назначение велосипедных дорожек — “проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах — связь в пределах планировочных районов”.
Велосипедные дорожки бывают обособленные и изолированные. Об этом говорит таблица 8. Приведу ее часть, относящуюся к велосипедным дорожкам:

Категория дорог и улицРасчетная скорость движения, км/чШирина полосы движения, мЧисло полос движенияНаименьший радиус кривых в плане, мНаибольший продольный уклон, ‰
Велосипедные дорожки:
обособленные201.501-23040
изолированные301.502-45030

Предусмотрены даже четырехполосные велодорожки. Обратите внимание, что ширина полосы движения на велодорожке не может быть меньше 1.5 метров.
Смешно в этом СНиПе то, что “11.5 Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 8, сельских поселений – по таблице 9”, однако в таблице 9 нет ни строчки про велодорожки. То есть, в российских деревнях велодорожки не предусмотрены.

Что такое обособленные и изолированные велодорожки, понятно из пункта 11.7:

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

  • до проезжей части, опор, деревьев — 0,75
  • тротуаров 0,5
  • стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта 1,5

Примечание — Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

Про изоляцию от пешеходного движения составители документа, конечно, слукавили. Ведь, там, где нет тротуара, пешеходам разрешено идти по велодорожке. Поэтому везде, где есть большой велосипедный или пешеходный трафик, велодорожка должна иметь отдельный тротуар для пешеходов. На упомянутой выше велодорожке на пр. Луначарского его нет, и это очень сильно снижает удобство пользования этой дорожкой и для велосипедистов, и для пешеходов.

СНиП 2. 05.02-85 «Автомобильные дороги» (вероятно, этот документ скоро может сменить название на Сводом правил СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги):

Тут есть целый раздел про велосипедные дорожки и тротуары. К велодорожкам тут относятся следующие пункты:

4.37. Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль сооружаемых или реконструируемых автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения достигает не менее 4000 прив.ед./сут, а интенсивность велосипедного движения или мопедов за первые пять лет эксплуатации дорог будет достигать в одном направлении 200 велосипедов (мопедов) и более за 30 мин при самом интенсивном движении или 1000 единиц в сутки.
Велосипедные дорожки, как правило, надлежит проектировать для одностороннего движения шириной не менее 2,2 м на самостоятельном земляном полотне, у подошвы насыпей или за пределами откосов выемок, а также на специально устраиваемых бермах (в исключительных случаях — на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части).
Однополосные велосипедные дорожки, как правило, следует располагать с наветренной стороны дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры), а двухполосные — по обеим сторонам дороги.
В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине. В этих случаях обочины следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 — 0,25 м, а дорожки располагать на расстоянии не менее 0,75 м от вертикальной грани бордюра.
4.38. Покрытия велосипедных дорожек следует предусматривать из материалов обработанных вяжущими, а также из щебня, гравийного материала, грунтощебня, кирпичного боя, горелых пород и шлака, а при отсутствии этих материалов при соответствующем технико-экономическом обосновании — из асфальтобетона и цементобетона.

И еще один пункт из раздела про охрану окружающей среды:

12.22 Во избежание нарушения путей сообщения местных жителей, увеличения временных затрат на дорогу к местам работы, отдыха и пунктам медицинского обслуживания, расчленения сельскохозяйственных угодий, ухудшения условий движения для сельскохозяйственной техники, гужевого транспорта, велосипедистов, пешеходов, прогона скота предусматривают устройство подъездов к населенным пунктам, пешеходных и велосипедных дорожек, а также сооружений для связи разобщенных территорий. При сооружении новых дорог категорий I – II рассматривают варианты отказа от совмещения их с местными дорогами попутного движения.

Примеры велодорожек

В Википедии приведен список велодорожек в городах России.
Список, как мне кажется, соответствует действительности. И это печально. Само существование этого списка говорит о том, что велодорожка в России — вещь редкая и диковинная. Кстати, в Петербурге пять лет назад было принято постановление о развитии сети велодорожек. И если бы оно было реализовано, в Питере сейчас было бы больше велодорожек, чем во всей остальной стране. Сравните список из википедии с приложением к этому постановлению.

Влияние на трафик

Час пик на велодорожках КопенгагенаБольшинство велосипедистов считают, что велодорожки лучше велополос, и что они предлагают более высокий уровень сервиса. Сооружение велодорожек приносит наибольший прирост велосипедного трафика. Исследование, проведенное в Дании, показало, что сооружение 25 километров велодорожек на 10 дорогах привело к росту количества велосипедистов на этих дорогах на 37%. На городских улицах сооружение велодорожек приводит даже к уменьшению автомобильного трафика — в Копенгагене, например, сооружение велодорожек сопровождалось увеличением велосипедного трафика на 20% и уменьшением автомобильного на 10%.

Также датчане докладывают, что прокладка велодорожки способствует уменьшению скорости как автомобильного, так и велосипедного трафика. Скорость движения автомобилей снижается в среднем на 1-5 км/ч, велосипедистов — на 1-2 км/ч. С велосипедистами все понятно — на дороге чем меньше твоя скорость отличается от скорости потока, тем лучше, поэтому многие стараются ехать быстро. На велодорожке же велосипедисты чувствуют себя безопаснее и расслабленнее, потому и едут медленнее. А вот каким образом велодорожки, расположенные вне проезжей части, замедляют движение автомобилей, можно только гадать. Предположу, что при строительстве велодорожки уменьшается ширина полос для движения автомобилей.

Безопасность

Споры о влиянии велосипедных дорожек на дорожную аварийность начались еще до того, как появились велодорожки, и продолжаются до сих пор. Имеются свидельства как в пользу того, что с появлением велодорожки на улице число аварий с участием велосипедистов увеличивается, так и обратные данные.

Датские исследования показывают, что появление велодорожек вдоль автострад снижает велоаварийность вдвое. Однако появление велодорожек на городских улицах приводит к увеличению велосипедной аварийности — в Копенгагене, например, число аварий возрастает на 10%. Примерно похожие цифры приводят исследователи и из других стран. В то же время, есть данные, демонстрирующие, что хотя количество аварий остается неизменным или даже растет, снижается тяжесть травм у пострадавших.

Наезд автомобиля на попутно движущегося велосипедиста не относится к числу наиболее частых аварий. Но на такие аварии приходится немногим менее 40% случаев гибелей велосипедистов (это данные из Англии). Вероятность летального исхода возрастает с увеличением скорости движения автомобилей. Поэтому на улицах и дорогах с большей разрешенной скоростью необходимо большее обособление велосипедного и автомобильного трафика. Внутри жилых кварталов, где разрешенная скорость составляет 20-30 км/ч, необходимости в отдельной велоинфраструктуре почти нет. На улицах с лимитом скорости 40-50 км/ч достаточно велополос. На дорогах с большими скоростями желательно выделять обособленные велодорожки. Так что нет ничего удивительного, что наибольший эффект велодорожки дают именно на загородных трассах.

В городах появление велодорожек приводит не столько к снижению или увеличению числа велосипедных аварий, сколько к их перераспределению. Значительно снижается количество аварий на перегонах и вырастает аварийность на перекрестках. Что, в общем, вполне объяснимо. Ведь на перегонах велодорожка отделена от проезжей части, а на перекрестках они пересекаются.
В Петербурге, где велодорожек по сравнению с Копенгагеном почти нет, на перекрестках случается около 40% аварий с участием велосипедистов, на перегонах — почти 60%. В Дании соотношение обратное — на перекрестки приходится около 2/3 аварий.
На самом деле, если принять во внимание протяженность перегонов и перекрестков, становится очевидно, что перекрестки — это такие своеобразные концентраторы аварийности.
Важный фактор безопасности на перекрестке — это условия видимости. Вблизи перекрестков велодорожки не должны быть скрыты от автоводителей припаркованными автомобилями, кустами на газонах, рекламными стендами и прочими преградами.
Влияние собственно велодорожки на рост аварийности заключается в том, что езда по ней не требует такой концентрации внимания, как езда по проезжей части. Перекрестки же, напротив, требуют повышенного внимания. При выезде на перекресток велосипедисты не успевают сконцентрироваться.

Интересным доводом против велодорожек, является тот факт, что хотя с ростом объема велосипедного движения на проезжей части количество аварий с участием велосипедистов увеличивается, общее количество ДТП уменьшается. То есть, велосипедисты являются своеобразным средством успокоения трафика. Чем больше велосипедистов на дороге, тем меньше скорость потока и тем внимательнее едут автоводители.
На основе этого факта действуют улицы со смешанным движением, где все — автомобили, велосипедисты и пешеходы движутся по единому пространству, не разделенному на проезжую часть, велодорожку и тротур. Но на таких улицах скорость движения, как правило, ограничена, а объем автомобильного трафика невелик. На улицах же с высокой скоростью движения и большими объемами автотрафика регулировать скорость велосипедистами просто антигуманно.

Велодорожки — очень обширная тема. Следующие посты будут намного короче. Расскажу про велосипеды на автобусных полосах, полосы для совместного движения на проезжей части и про дорожки для совместного использования.

UPD: Не принимайте все, написанное в данном посте, за истину. Особенно часть про велодорожки в России. Сейчас (в 2013 году) в нашей стране происходят заметные изменения в ПДД и стандартах на дорожные знаки и разметку, в результате которых могут измениться официальный статус велодорожек и велополос, требования к организации велосипедного движения и другие нормы, относящиеся к велосипедам. Обращайте внимание на дату поста и делайте на это поправку.

Всё о знаке «Велосипедная дорожка»

Инфраструктура российских городов устроена таким образом, что далеко не везде есть велосипедные дорожки. Но в последнее время их становится больше, и у людей появляется возможность кататься в свободное время или ездить по делам на двухколёсном транспорте, не рискуя при этом. Конечно, передвижение такого рода подчиняется определённым правилам ПДД, и очень важно понимать информацию на дорожных знаках. Поэтому мы предлагаем вам познакомиться с видами велосипедных дорожек и узнать все об указателях.

Что такое велосипедная дорожка

Это и полоса для велосипедистов, выделенная на общей дороге, и специальная велосипедная дорожка, проложенная, например, в парке. В любом случае, она имеет собственную разметку, информационные знаки и правила передвижения. Визуально её также стараются обособить: выделить бордюром, газоном или полосой, замостить пешеходный тротуар другим материалом, чтобы люди не путались.

Большинство российских велодорожек не являются полноценной частью транспортной системы и предназначены только для прогулок, то есть перемещаясь только по ним, нельзя добраться до любой точки города. Вследствие такого неудобства велосипедисты при поездках по делам (например, за покупками) пользуются тротуарами и руководствуются правилами для пешеходов.

Виды велосипедных дорожек

В России есть три вида дорожек:

  • полоса для велосипедистов на общей проезжей части;
  • специальная дорожка только для велосипедистов и обладателей мопедов;
  • дорожка для велосипедистов и пешеходов.

Первый вариант заключается в том, что край дороги, по которой ездят машины, для велосипедистов выделен полосой и бордюром (не всегда). Пересекать эту границу автомобилисты и мотоциклисты не имеют права, также они должны уступать велосипедистам на перекрестках.

На улицах с односторонним движением дополнительная полоса для двухколесного безмоторного транспорта обозначается соответствующим знаком: в голубом квадрате, поделенном вдоль на два поля, изображается с одной стороны велосипед и короткая стрелка, а с другой – длинная стрелка. Это не только информирует велосипедистов о наличии удобного места для катания, но и предохраняет водителей машин от соблазна выехать на свободную полосу.

На улицах с двусторонним движением возможны варианты, когда велосипедные дорожки устраивают по обеим обочинам дороги, чтобы велосипедисты двигались навстречу транспорту, либо отделяют полосу с одной стороны бордюром и газоном, а её, в свою очередь, тоже разбивают на две полосы.

Место, где велосипедная дорожка пересекает основную проезжую часть, отмечается знаком квадратной формы с голубым фоном, поделенным поперек: сверху изображен велосипед и короткая стрелка, а снизу – длинная, или наоборот – в зависимости от направления движения.

Полоса на проезжей части – не слишком удобное и безопасное решение, поскольку некоторые водители стремятся то припарковаться на ней, то использовать, как пространство для обгона и прочих маневров. Также часто нарушается приоритет пересечения улицы.

Дорожка, совмещенная с пешеходной зоной, на порядок безопаснее. Кроме того, это самый распространенный вариант велодорожек в России. Эти участки отмечаются круглым знаком, где на синем фоне белой краской нарисован велосипед и фигурка человека. Чаще всего в подобных зонах нет ничего такого, что намекало бы на попытки муниципальных служб облегчить перемещение велосипедистов и пешеходов – это просто тротуары, где каждый передвигается, ориентируясь по ситуации и создавая другим неудобства.

Приоритет в данном случае остается за пешеходами, а велосипедисты вынуждены лавировать в их потоке. Установленный знак может всего лишь предупредить первых о внезапном появлении последних и проинформировать новичков-велосипедистов об их праве ездить по тротуару.

Самый предпочтительный, удобный и редкий вариант велодорожки – отдельная, самостоятельная, специальная зона, представляющая собой мини-копию проезжей части и разделенная на две полосы. Она отмечается круглым голубым знаком с изображением велосипеда и отгораживается от пешеходного тротуара бордюром.

Для такой велодорожки есть правило: по ней нельзя ходить пешком. Это, безусловно, снимает с велосипедиста скоростные ограничения и позволяет ему спокойно ездить, не боясь ежеминутно кого-то толкнуть. К сожалению, подобные зоны встречаются редко и располагаются на набережных курортных городов, в крупных парках и скверах и на территории спортивно-оздоровительных учреждений.

Характеристика и описание знака велосипедная дорожка

Дорожный знак, именуемый «Велосипедная дорожка», постоянно путают с другим – «Пересечение с велосипедной дорожкой».

Как выглядит тот и другой:

  1. Предписывающий знак «Велосипедная дорожка» имеет круглую форму, голубой или светло-синий фон и белое изображение велосипеда в центре. Он вывешивается, чтобы сообщить водителям о том, что удобная проезжая часть, отделенная от основной газоном или бордюром, выделена не для них, и можно получить штраф за езду, а также о том, что если при повороте придется пересечь велодорожку, то нужно уступить велосипедистам. Для пешеходов такой знак – сигнал о том, что они не могут ходить по этой зоне без экстренной необходимости (когда отсутствует тротуар).
  2. Треугольник с толстым красным абрисом, в котором на белом фоне изображен черный велосипед, называется «Пересечение с велосипедной дорожкой». Форма и цвет обозначают, что знак предупреждающий: он размещается неподалеку от того места, где с велодорожкой пересекается проезжая часть. Цель этого знака – призвать водителя сконцентрировать внимание и соблюдать осторожность. В этом случае приоритет движения остается за автомобилистами, но, по факту, если велосипедисты не настроены останавливаться, лучше уступить.

Знак под названием «Конец велосипедной дорожки» представляет собой перечеркнутую копию обозначения «Велосипедная дорожка». С момента встречи с этим знаком велосипедист теряет все преимущества на перекрестках и подвергается опасности, если продолжает ехать по краю дороги. Если же он выехал на тротуар, то должен подготовиться ко встрече с пешеходами.

Краешек дороги, отделенный только нарисованной полосой и отведенный велосипедистам, обозначается знаком «Полоса для велосипедистов»: это вышеописанный квадрат с голубым фоном, изображением велосипеда и стрелок, указывающих направление движения в общем потоке. Конец полосы отмечается таким же знаком, перечеркнутым красной линией.

Велопешеходная зона маркируется соответствующим знаком круглой формы с изображением велосипеда и человечка. Указатель информирует людей на велосипедах и без них об их общем праве пользоваться данной дорожкой, а автомобилистов предупреждает о том, что туда нельзя въезжать.

Штрафы за велодорожку

На вопрос, разрешается ли движение пешеходов по специальной велосипедной дорожке, мы уже ответили выше: только в том случае, если у них нет выбора, отсутствует/ремонтируется тротуар. Как правило, за то, что человек просто прошелся без последствий, к нему не предъявляют претензий – разбирательство начнется в случае ДТП с травмами. Тогда наказания за несанкционированный выход на дорожку не миновать. Штраф варьируется от 800 до 1500 р., к этой сумме прибавляется возможная компенсация ущерба. Такие расходы ожидают и велосипедистов, нарушающих правила.

Особое сомнение у водителей вызывают приоритеты при пересечении проезжей части с велосипедной дорожкой или велопешеходной дорожкой. Тут нужно вспомнить, какой знак вы видели: если круглый или квадратный голубой, то с вашей стороны обязательна уступка, а если треугольный с красной обводкой, то вы вправе ожидать подобного от велосипедистов. Но чтобы оградить себя от неприятностей, лучше всегда быть готовым к уступке: пешеходы и велосипедисты часто не знакомы с ПДД, некоторые не получали водительские права, т.е., их знания никто не проверял с особой тщательностью.

За парковку на велодорожке или велополосе, проезд по ним и создание помех для велосипедистов водителя машины ожидает штраф от 500 до 1500 р. Если же автомобилист спровоцировал ДТП или нанёс травмы, то дело может закончиться лишением прав и тюремным заключением.

Дорожный знак 4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов»


В цивилизованных странах всё больше людей пересаживаются с автомобилей на велосипеды, убивая этим сразу несколько зайцев. Во-первых, это гораздо экономнее, чем тратиться на бензин. Во-вторых, велосипед легко преодолевает заторы и позволяет добраться к месту назначения гораздо быстрее. В-третьих, этот вид транспорта не загрязняет окружающую среду, и, наконец, это очень полезно для здоровья.


И пусть у нас в отечестве велосипеды пока ещё не столь популярны, как в Европе, уже наметилась явная тенденция на увеличение их количества на российских дорогах.


Однако существенным минусом передвижения на велосипедах является низкий уровень безопасности этого транспортного средства. Чтобы его повысить, в некоторых местах для движения велосипедов, а также мопедов и скутеров – то есть, транспортных средств, не являющихся механическими, создаются специальные зоны, которые обозначаются дорожным знаком 4.4.1 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов».


Как и другие знаки данной категории, знак 4.4.1 имеет круглую форму и синий фон с белой окантовкой,  на котором  имеется изображение силуэта велосипеда белого цвета. Не стоит путать этот знак с предупреждающим знаком 1.24, который имеет треугольную форму, белый фон с красной окантовкой и предназначен для того, чтобы заранее предупредить водителя о пересечении с велосипедной дорожкой.


Существует три способа организации велосипедной дорожки.


Она может быть отделена от проезжей части бордюром, ограждением или же газоном, и тогда знак 4.4 «Велосипедная дорожка или полоса для велосипедистов» будет установлен справа от самой дорожки.


Дорожка может отделяться от проезжей части у её правого края сплошной линией горизонтальной разметки в этом случае знак 4.4.1 будет дополнен табличкой дополнительной информации 8.14 «Полоса движения».


А ещё под велосипедное движение может быть отведён целый участок дороги или площадь.


Водители автомобилей или, точнее говоря, механических транспортных средств не имеют права никоим образом посягать на велосипедные дорожки, ни для движения, ни для остановки или стоянки, а пешеходы имеют право передвигаться по ним лишь в случае отсутствия тротуаров.


Если же водитель автомобиля вынужден пересечь велосипедную дорожку, то обязан предоставить приоритет всем немеханическим транспортным средствам, которые на ней находятся, если пересечение находится на перекрёстке. Если же пересечение находится вне  перекрёстка, то, напротив, приоритет имеют именно автомобилисты.

Читайте также:

– Дорожный знак 4.4.2 «Конец велосипедной дорожки или полосы для велосипедистов»

– Дорожный знак 4.5.1 «Пешеходная дорожка»

– Дорожный знак 4.5.2 «Пешеходная и велосипедная дорожка с совмещенным движением (велопешеходная дорожка с совмещенным движением)»

Велосипедные маршруты и Велосипедные дорожки Термины и определения

ВЕЛОСИПЕД :
Каждый автомобиль приводится в движение исключительно
человеческими силами на каждого человека
может ездить, имея два сдвоенных колеса,
кроме самокатов и аналогичных устройств.
Термин «велосипед» для
эта публикация также включает
трех- и четырехколесный двигатель
транспортных средств, но не трехколесных
дети.

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ОБСТАНОВКА:
Любые предоставленные физические возможности
для эксклюзивных или полуэксклюзивных
использование велосипедов, в том числе велосипедных дорожек,
парковка для велосипедов и
складские помещения и общие
дороги, специально не обозначенные
для использования на велосипеде.

ВЕЛОСИПЕД
ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:

Новая или улучшенная полоса, путь
или плечо для велосипедистов
и устройство управления дорожным движением,
убежище или стоянка
для велосипедов.

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА
или
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ПОЛОСА:
Участок
проезжей части, которая была
обозначен полосой, подписью
и дорожная разметка для
преимущественное или исключительное использование
велосипедистов.


ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПУТЬ
или ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ПУТЬ — см. совместное использование
Дорожка.

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МАРШРУТ
СИСТЕМА:
А
система обозначенных велосипедных дорожек
юрисдикцией, имеющей полномочия
с соответствующими направленными
и информационные указатели маршрута,
с конкретным велосипедом или без него
номера маршрутов.Велосипедные маршруты
должен создать постоянный
маршрутизация, но может быть комбинация
любых видов велодорожек.

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ МАРШРУТ:
Улица, предназначенная для велосипедистов
использовать, разделяя проезжую часть с
движение автотранспорта.

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ДОРОГА:
А
общий термин для любой дороги, улицы,
путь или путь, который каким-то образом
специально предназначен для
велосипедное путешествие, независимо от
есть ли такие объекты
предназначенный для исключительного
использование велосипедов или должны быть
совместно с другим транспортом
режимы.

КРИВЫЕ:
Минимальная степень поворота
движение, которое может путешествовать велосипед
не превращаясь во встречный
движение.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
ВЕЛОСИПЕД:
Любой велосипед
или трехколесный велосипед с маломощным
электродвигатель, взвешивающий под
100 фунтов, с верхним двигателем
скорость не более 20 миль
в час.

СОРТА:
Перепады высот
велосипедная дорожка.

ШОССЕ:
А
общий термин, обозначающий общественность
путь для целей автомобильного
путешествия, в том числе весь
территория в пределах полосы отвода.

ПОЛОСА
ШИРИНА:
Площадь, на которой
велосипеды катаются. В Теннесси,
у большинства велосипедных маршрутов есть минимум
четыре фута ширины полосы движения.

ЛИНИЯ
ЗРЕНИЯ:
Расстояние, которое
встречный автомобилист или автомобилист
на перекрестке видно
велосипедист.

ОБЩЕСТВЕННОЕ
ПРИМЕНЕНИЕ:
Номер
велосипедистов, использующих обозначенные
велосипедные дорожки.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА:
Путь общего использования, либо
мощеные или немощеные, построенные внутри
преимущественное право проезда существующего
или бывшая железная дорога.

УПРАВЛЕНИЕ:
А
общий термин, обозначающий землю,
имущество или интерес в нем,
обычно в полосе, приобретается
для транспорта или посвящен ему
целей.

ПРАВО
ПУТЬ:

право одного транспортного средства или пешехода
действовать законным образом
предпочтение перед другим транспортным средством
или пешеход.

ДОРОГА:

участок трассы, в том числе
плечи, предназначенные для автомобильной
использовать.

ГРОМКОСТЬ ПОЛОСКИ:
А
текстурированное или рифленое покрытие
иногда используется на плечах или вдоль плеч
автомагистралей для предупреждения автомобилистов
кто заблудился на плече.

ОБЩАЯ ДОРОГА:
Дорога открытая
как на велосипед, так и на автомобиль
путешествия (как показано на картинке
выше, которое было снято в Ноксвилле).
Это может быть существующая проезжая часть,
улица с широкими бордюрами,
или дорога с мощеными обочинами.

ОБЩЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ПУТЬ:
A
велосипедная дорожка физически отделена
от моторизованного движения
у открытого пространства или барьера
и либо в пределах шоссе
полосу отчуждения или в пределах независимого
преимущественное право проезда. Общие пути использования
также может использоваться пешеходами,
фигуристы, инвалиды, бегуны
и другие немоторизованные пользователи.

ПЛЕЧО:

прилегающая часть проезжей части
с пройденным путем для проживания
остановленных автомобилей, на случай аварии
использование и для боковой поддержки
основания, основания и поверхности
курсы.

ТРАССА:

часть улицы или шоссе
полоса отвода, предназначенная для льготных
или исключительное использование пешеходами.

ПОДПИСАНО РАЗДЕЛАНО
ДОРОГА (ПОДПИСАННЫЙ ВЕЛОСИПЕД):
А
общая проезжая часть, которая была
обозначен подписью как предпочтительный
велосипедный маршрут.

ПУТЕШЕСТВИЕ
ПУТЬ:

часть проезжей части для
движение транспортных средств, эксклюзивное
плеч.

НЕПОЛОЖЕННЫЙ
ПУТЬ:
путей
без асфальта или
Бетон портландцементный.

Каждая улица — это велосипедный маршрут — Streetsblog Los Angeles

Теперь вы это видите …

В конце прошлого года я участвовал в заезде Crenshaw Crush, в котором участвовали гонщики в возрасте от 4 до 64 лет. Маршрут вел нас от крупных артерий, таких как бульвар Креншоу, до маленьких переулков и через Олимпийскую деревню.

В какой-то момент, когда мы блуждали по одному из кварталов, двое подростков начали шутить о знаке Велосипедного маршрута, который мы только что миновали. «О, я чувствую себя на этой улице в большей безопасности, чем на другой параллельной улице, только из-за знака« Велосипедный маршрут ». НЕТ!» «Как хромой!» — воскликнул другой. Мне показалось забавным слышать это от них, потому что, хотя я думал, что обозначения велосипедных маршрутов бесполезны, я никогда не обсуждал это с другими и не слышал и не читал много о том, что люди думают о них.

Велосипедный маршрут для непосвященных — это обозначение велодорожки класса III, в результате которого вдоль маршрута размещается небольшой зеленый знак с надписью «Велосипедный маршрут». Вот и все. Поскольку все улицы — это улицы, по которым велосипедист может и будет ездить, обозначение велосипедного маршрута не имеет большого значения или значения.

Помимо того, что улицы Лос-Анджелеса усеяны знаками, которые на самом деле не отражают ни состояние улиц, ни краску на улице, я действительно не вижу ничего полезного в этих знаках или выбранных маршрутах, потому что я думаю, что большинство людей едут по улица, основанная на их личном восприятии безопасности.

Впервые я проехал по велосипедным маршрутам, предложенным LADOT, вероятно, около 5 лет назад, во время Bike Summer, когда пара девушек устроила тур по общественному саду. Они держали карту Велосипедного маршрута Лос-Анджелеса вверх ногами, в стороны и в обратном направлении, пытаясь понять, как преодолеть пробелы и перебросить нас из одного сада в другой.

Это была разочаровывающая поездка (хотя сады были красивыми) не только для них, но и для меня, поскольку мы часто стояли посреди перекрестков, на центральном поворотном переулке или на подъездных дорожках, чтобы понять логику этих несвязанных друг с другом маршруты.И действительно не было никакой логики, за исключением того, что городская классификация велосипедных дорожек для велосипедных маршрутов гласит, что они «должны быть обозначены вдоль улиц с характеристиками, более благоприятными для езды на велосипеде, чем окружающие параллельные улицы. вне переулков «.

Других квалификаций для велосипедных маршрутов нет. Должны ли велосипедные маршруты иметь определенные преимущества, такие как парковка для велосипедов, лучшее обслуживание, повышенная чувствительность сигнала, поддержка знаков «Обними велосипедиста»? Ничего об этом в книге нет.Должны ли велосипедные маршруты иметь какие-либо особые стандарты обслуживания? Об этом я тоже ничего не могу найти. Есть ли у велосипедистов возможность проезда со светофорами или знаками? Неа.

Иногда я катаюсь по велосипедным маршрутам, когда они куда-то едут, но в целом мой опыт на них не очень положительный и часто очень запутанный.

В текущем проекте велосипедного плана Лос-Анджелеса говорится, что консультанты провели опрос общественности, «где 9% респондентов ответили, что велосипедные маршруты на основных магистралях были их наиболее предпочтительным объектом, по сравнению с 12% респондентов, которые ответили, что велосипедные маршруты на местных улицы были наиболее предпочтительными.По типу объекта, наиболее необходимого для достижения пункта назначения, 15% ответили на велосипедные маршруты на основных магистралях и 5% ответили на велосипедные маршруты на местных улицах «.

Этот опрос не раскрывает нам, кто принимал участие в опросе, сколько человек заполнили его и кто что одобрил. Предпочитали ли автомобилисты, чтобы велосипедисты находились в переулках, или велосипедисты предпочитали переулки? Был ли опрос специфическим для микрорайонов или просто общим? Чего хотят велосипедисты на местных улицах? Что им не нравится в существующих местных веломаршрутах?

Fountain Blvd дважды превращается в веломаршрут на протяжении 4 миль (на котором через каждые несколько кварталов есть знаки велосипедных полос, только чтобы сбить с толку велосипедиста, когда он едет и ищет невидимые полосы), и этот маршрут помещает велосипедистов в зону ворот. на улице есть большие трещины и дыры, некоторые кварталы темные, а выемки на светофоре не подходят для велосипедистов.

98-я улица имеет двухквартальный велосипедный маршрут, так же как и Сан-Габриэль в двух кварталах на Серра-авеню.

Woodman, еще один велосипедный маршрут, известен авариями, потому что улица такая широкая и быстрая.

Вайн / Россмор научил меня прыгать кроликом, чтобы не гнуть колеса из-за ужасных дорожных условий.

Олимпийский бул. это улица, которая настолько широкая и быстрая, что ее можно рассматривать как автостраду, и если велотрассы должны поощрять новых велосипедистов выходить на дорогу, эта улица вернет нового велосипедиста обратно в машину.

Велосипедный маршрут… Байк-лейн… в чем разница?

Lincoln Blvd. О том, как это плохо, писали во многих блогах не только для велосипедистов , но и для пешеходов .

Автострада 405, вероятно, безопаснее, чем Sepulveda Blvd.

Я не очень хорошо знаком с Восточным или Южным Лос-Анджелесом, но я знаю, что когда я прохожу по этим районам, улицы превращаются в мини-автострады, и нет никакого способа убедить нового велосипедиста использовать несколько обозначенных велосипедных маршрутов в качестве безопасного варианта. другие маршруты.

Велосипедный маршрут не имеет абсолютно никакого значения для меня как велосипедиста. Знаки ничего не значат, когда водители давят или сигналят мне, или когда я не могу проехать на светофоре на велосипеде. Маршруты ничего не значат для меня, когда я хочу ехать домой поздно ночью, а обозначенные велосипедные маршруты темные и в плохом состоянии. Эти знаки ничего не значат для меня, когда я вижу велосипедные знаки , разбросанные по нашим улицам, , которые не соответствуют действительности.

На сегодняшний день я не понимаю, зачем мы тратим деньги на размещение маленьких зеленых указателей с надписью «Велосипедный маршрут».

По закону каждая улица и шоссе является велосипедным маршрутом, если это специально не запрещено знаком. Мы можем легально проехать 1000 миль по автостраде в Калифорнии. Мы можем легально ездить по всем улицам, будь то коллектор, шоссе или районная улица. Мы можем законно ездить на велосипеде везде, где есть доступ для автомобилей (если это не запрещено), и я могу даже ездить по улицам и дорогам, где автомобили не имеют доступа.

Мне также интересно узнать о пользе велосипедных маршрутов, когда LADOT включает пробег в свой отчет «Велосипедные маршруты».Обозначение улиц как велосипедных маршрутов увеличивает отчет LADOT об общем пробеге велосипедных дорожек. «В Лос-Анджелесе 345 миль велосипедных дорожек!» Посмотрите на мелкий шрифт, и вы обнаружите, что 151 из этих миль состоит из не более чем маленьких зеленых знаков с надписью «Велосипедный маршрут». Вряд ли улучшение, которое требует финансирования и поддержки отдела велосипедных дорожек.

Министерство транспорта, утверждающее, что для меня лучше ехать по одной улице, чем по другой, — это всего лишь их способ ограничить меня в свободном передвижении, и это служит им только для того, чтобы убрать меня с дороги моторизованного транспортного потока.Министерству транспорта необходимо заглянуть в свои бухгалтерские книги и переоценить себя и свои полномочия, потому что их работа заключается в перемещении транспортных средств, а не автомобилей. А трафик — это ты, я и все, кто на улицах передвигается на выбранном ими транспорте.

Теперь я высказал свою критику велосипедным дорожкам, велосипедным дорожкам и велосипедным маршрутам. Надеюсь, вы присоединитесь ко мне на следующей неделе, и я выскажу свои предложения по сети велосипедных дорожек, которая работает.

Дизайн велосипедной дорожки: улучшения, характеристики и отзывы

Для большинства из нас наш ранний опыт езды на велосипеде был связан с тем, что мама или папа бежали рядом с нами, когда мы быстро крутили педали и пытались оставаться в вертикальном положении.

Мы шли по бетонному тротуару, пересекали подъездные пути, уворачиваясь от всего на нашем пути. В конце концов, мы научились этому, и без раздумий прыгнули на велосипеды, что было очень нормальным и веселым мероприятием.

Процесс непрерывного образования

Чтобы узнать больше о велосипедных дорожках, я поговорил с более чем дюжиной гонщиков, которые проводят несколько часов в неделю на своих велосипедах. Я посетил несколько магазинов велосипедов, в которых продаются новые и восстановленные велосипеды. Я также болтала с другими на улицах, тропах и мостах, по которым я путешествовала.Когда я впервые спросил людей о велосипедных прогулках и велосипедных дорожках, я быстро понял, что некоторые очень разборчивы в том, как их следует направлять. Как сказал мне один из продавцов веломагазина: «Я велосипедист, я не просто катаюсь на велосипеде». Другой сказал: «Я велосипедист», другой сказал, что он «велосипедист». Мне кажется, что велосипедист — это человек с более высокой степенью физической подготовки, чем такие велосипедисты-любители, как я. Кажется, что велосипедисты едут дольше, и многие хотят ехать быстрее, чтобы укрепить свое здоровье и выносливость. Все велосипедисты упоминали идиотов-водителей легковых и грузовых автомобилей.Я полностью понимаю.

Велосипедный бизнес в регионе Центрального побережья Мексиканского залива

Персонал в (3) различных региональных магазинах рассказывал похожие истории о предпочтениях своих клиентов; около 80-85% их бизнеса приходится на шоссейные, а не горные велосипеды. Равнинный рельеф центрального побережья залива снижает спрос на горные велосипеды. По словам сотрудников магазина, большинство покупателей горных велосипедов стремятся к «безопасности и комфорту», ​​поскольку они получают более существенное ощущение от более тяжелых типов горных велосипедов.

Кроме того, существуют различные истории, которые рассказывают о новой найденной ценности для предприятий, расположенных в городах, включая развитие велосипедных дорожек и переулков. Похоже, что набор молодых велосипедистов оказался полезным для бизнеса в центре города.

Велосипедные дорожки и системы велосипедных дорожек

Это вызвало у меня интерес к тому, где на самом деле ездят велосипедисты, и что они думают об улучшении трассы, велосипедных дорожках и осведомленности велосипедистов в целом. Многие велосипедисты на самом деле не думают о тропах.Некоторые сказали, что им нравятся велосипедные дорожки, созданные на городских дорогах, но эти полосы больше подходят для пассажиров пригородных поездов или любителей велосипедных прогулок. Велосипедисты, кажется, ищут более быстрые маршруты, чтобы набрать километры. Один велосипедист не смог даже сказать мне, где найти местную или региональную велосипедную дорожку, и он крутил педали более 100 миль в неделю. Уш!

Физические преимущества езды на велосипеде

Большинство сотрудников магазинов были очень заинтересованы в том, чтобы ездить на велосипеде для отдыха в целом. Они легко перечисляли клиентов, у которых были привязаны велосипеды, каяки и туристическое снаряжение, и они направлялись на природу.Эти райдеры хотят получить опыт на открытом воздухе, который может включать в себя удаленные тропы. Другие райдеры, которых я видел на дорогах и велосипедных дорожках, смогли быстро указать на новые маршруты и мосты, доступные для райдеров. Все упомянутые веб-сайты, как общедоступные, так и клубные, с подробной информацией об открытых, закрытых или планируемых / строящихся велосипедных дорожках. Слово выходит наружу. Вашингтонский университет в Сент-Луисе только что опубликовал исследование об использовании камер и краудсорсинга как эффективных способов измерения пользы для здоровья общественных велосипедных дорожек, зеленых дорожек и парков.Во время написания этой статьи я нашел много статей и блогов об улучшениях для городского велосипедиста. Город Миннеаполис уделяет особое внимание проектированию велосипедных дорожек и троп. Вы можете прочитать об их усилиях по планированию региональной системы троп здесь.

Велосипедисты и пассажиры отдыха

Возможность ездить на велосипеде на работу и обратно может быть привлекательной, но именно велосипедистов-любителей, кажется, больше всего признают местные планировщики, агентства и дизайнеры. Те, кто проектирует маршруты, парки, сайты и объекты, которые предоставят доступ любому на велосипеде, должны учитывать особые потребности велосипеда.Все чаще встречаются асфальтированные велосипедные дорожки, чаще всего асфальтовые или бетонные. Иногда велосипедные дорожки сочетаются с гравием или, по крайней мере, с улучшенным земляным покрытием. Эти велосипедные маршруты часто должны пересекать водные пути, физические препятствия или перепады высот. В этих местах может потребоваться дощатый настил, который может выглядеть и работать как небольшой пешеходный мост.

Деревянные мосты или деревянные тротуары на велосипедных дорожках

На этих тропах чаще всего встречаются деревянные мосты или деревянные мостки.Первоначальные затраты относительно невысоки; они, как правило, находятся вне поля зрения и из виду. Деревянные палубы для пешеходных дорожек могут усложнить задачу некоторым райдерам. Новые деревянные доски скользкие в мокром состоянии. По мере старения древесина покрывается водорослями, которые становятся такими же гладкими, как и новая древесина. Агентства обнаружили, что добавление клейкого нескользящего покрытия, особенно на изогнутых участках, может устранить занос, но его необходимо поддерживать или заменять. Конечная проблема для велосипедистов на деревянной дорожке — это постоянный износ самой деревянной поверхности.Платы начинают ломаться сразу после установки. Расщепление, взлом и проверка — все это продолжается в течение всего срока службы конструкции. Гвозди и винты откручиваются и становятся опасными, а края досок сами по себе создают проблемы для любого, кто использует тропу. Древесина — это не ответ на долгий срок.

Бетонные мосты или бетонные тротуары на велосипедных дорожках

Велосипедные дорожки, построенные с использованием бетонных мостов или бетонных участков тротуаров, где это необходимо, обеспечивают более долгосрочный подход.Этому различию способствуют несколько факторов:

1. Соответствие ADA требованиям по горизонтальному зазору выполняется после окончательной проверки после установки конструкции, аналогично деревянным дощатым тротуарам или деревянным мостам. Но что еще более важно, конструкция может оставаться в соответствии в течение всего срока службы без деформации, гниения или перекручивания досок.

2. Точно так же заядлые велосипедисты и велосипедисты-любители все ищут устойчивую поверхность на велосипедном мосту. Чтобы соответствовать требованиям ADA, изменение уровня от одной доски к другой не должно превышать ½ ’’.Система дощатого настила из сборного железобетона позволяет пользователям велосипедных дорожек наслаждаться этой стабильностью благодаря общему отсутствию вертикальных изменений каждые несколько дюймов. Бетонные системы дощатого настила и бетонные пешеходные мосты также устраняют проблему «подпрыгивания досок», когда велосипедист проезжает участок дощатого настила.

3. Благодаря прочности самого материала дизайнеры могут использовать ступени из сборного железобетона с зазорами, проходящими поперек или перпендикулярно направлению движения.Такая ориентация вселяет уверенность в велосипедистов и велосипедистов, и предпочтительнее, чем прорывы, проходящие в продольном направлении. Тонкие шины шоссейного велосипеда могут порвать или вывести водителя из равновесия; это становится проблемой безопасности.

4. Хотя многие велосипедисты и велосипедисты, с которыми я разговаривал, не считали частоту пропусков на дощатом настиле проблемой, бетонный дощатый настил может обеспечить большее пространство от одного прохода до другого. Обычным для систем бетонных дощатых настилов является расстояние 10 или 24 дюйма в направлении движения.

5. Отсутствие механических креплений на поверхности для катания означает, что велосипедные шины не будут поражены гвоздями и шурупами, которые со временем выскочат.

6. Возможно, наиболее важным является отсутствие разрушения материала с течением времени. Секции дощатого настила из сборного железобетона, используемые в системе общественных велосипедных дорожек, дают владельцам не требующий обслуживания, прочный продукт, который не требует ежегодного окрашивания, герметизации, затяжки винтов или полной замены через 7–12 лет.

Проектирование велосипедных дорожек для будущих поколений

Один из велосипедистов, с которым я разговаривал, высказал свое мнение о покрытии трасс.Он заявил, что бетонная поверхность для велосипедной дорожки или моста лучше, чем большинство других поверхностей, по которым он ездит. На бетонных поверхностях он имеет тенденцию «расслабляться». Когда он сталкивается с деревянной поверхностью, он должен больше сосредоточиться на поверхности, чем на самой поездке, так как он знает, что есть препятствия, которых следует избегать.

По мере того, как дизайнеры, сообщества и велосипедисты совместно работают над улучшениями для более надежной сети велосипедных дорожек, все заинтересованы в поиске безопасных, экономичных и удобных решений для велосипедных дорожек.Бетонные поверхности для катания могут обеспечить то, что они все ищут, для улучшения характеристик велосипедной дорожки.

Узнайте больше о велосипедной дорожке PermaTrak, принадлежащей и поддерживаемой US Fish and Wildlife, на променаде Национального заповедника дикой природы Чинкотиг.

Или прочтите профиль проекта на Glastonbury, дизайн многоцелевого тракта CT. Этот променад активно используется местными велосипедистами и велосипедистами.

Кредиты на фотографии: Первая фотография от protoflux, третья фотография от ebis50.

8 удивительных велосипедных прогулок в Лос-Анджелесе

Лос-Анджелес и велосипед связаны отношениями любви и ненависти.Благодаря великолепной погоде и большому количеству места город идеально подходит для катания. С другой стороны, езда на велосипеде в Лос-Анджелесе означает движение, спорадические велосипедные полосы и агрессивных водителей, которые не уважают велосипедистов.

Вот почему все эти поездки проходят по дорогам, на которых полностью запрещено автомобильное движение или которые имеют ограниченное движение. Они также подойдут людям с любым уровнем подготовки. Они перечислены примерно в порядке возрастания сложности, от приятного летнего вечернего путешествия до насыщенной потом горной экскурсии. И мы включили гиперссылки Google Maps на все маршруты.Удачного педалирования!

Весь велопробег на дамбе Когсвелл выглядит так. (Мэтт Тиноко / LAist)

Cogswell Dam

Давайте начнем с того, о котором вы, вероятно, не знаете.

В горах Сан-Габриэль над Азузой проходит великолепная 7,5-мильная тропа для грузовиков Devils Canyon Dam. Этот плавный подъем от шоссе 39 до плотины Когсвелл — один из самых красивых аттракционов во всей Южной Калифорнии.

Сама дорога проходит параллельно небольшому, но всегда слышному ручью, питаемому верхней плотиной.Дорога, часто затененная деревьями и горами, предлагает райдерам прохладную и расслабленную поездку. Здесь нет сотовой связи. Это только вы, ваш велосипед, бурлящий ручей и горы Сан-Габриэль. Столов для пикника вдоль дороги полно, так что вы можете остановиться и прогуляться или принять все это. Помните, что вы находитесь в Национальном лесу Анхелеса, и любой мусор, который вы принесете, вам придется собрать.

Что касается сложности, то между шоссе 39 и плотиной есть пологий уклон. Вы, вероятно, даже не заметите оценку, пока не обернетесь и не поймете, что едете быстрее.Если вы хотите подняться к самой плотине, в конце дороги есть короткий крутой уклон, но главная достопримечательность — это первые 7 миль дороги. Это легкая поездка с низкой интенсивностью, поэтому берите с собой детей.

Помимо своей завораживающей красоты, дорога закрыта для общественного транспорта. Вы можете проехать мимо автомобиля или грузовика, которым управляет работник общественных работ, но они вежливы и знают, что нужно опасаться велосипедистов и туристов. Пешеходное движение, особенно по выходным, может быть интенсивным на протяжении первой мили или около того.Когда вы проезжаете основные зоны отдыха и рыбалки, вы как будто один в лесу.

Маршрут: Ради этого вы собираетесь в горы, так что вам понадобится машина. Сверните с автострады 210 (в районе Азуза) на проспекте Азуза / шоссе 39. Сориентируйте машину на север (в сторону гор) и продолжайте движение. Дорога, которую вы ищете, будет в 20 минутах от автострады, сразу за перекрестком шоссе 39 и Ист-Форк-роуд (вы увидите мост). Вот ссылка на Google Maps с точным местоположением дороги к плотине.Вы можете припарковаться на обочине дороги или на стоянке в четверти мили от шоссе 39.

Конец велосипедной дорожки Баллона-Крик в Марина-дель-Рей. (Мэтт Тиноко / LAist)

Велосипедная дорожка Баллона-Крик

Маршрут Баллона-Крик, проложенный от Калвер-сити до Плайя-дель-Рей, позволяет Ангеленосу проехать 7,4 мили прямо к пляжу. Тропа поднимается недалеко от пересечения бульваров Джефферсона и Нэшнл, где она ухабистая и в плохом состоянии первую милю или около того.Лучше всего выйти на дорожку на проспекте Дюкес в Калвер-Сити и отправиться на пляж.

Если вы едете днем, вам, скорее всего, придется столкнуться с легким встречным ветром при движении на запад. С другой стороны, на обратном пути это превратится в отличный попутный ветер. Вы найдете питьевые фонтаны вдоль аллеи, в прилегающих парках и скверах.

Чтобы получить дополнительный бонус, остановитесь у лестницы Болдуин-Хиллз и живописного обзора, на пересечении Хетцлер-роуд и бульвара Джефферсона.Это отличный парк под открытым небом без претензий на некоторые другие пешеходные зоны в Лос-Анджелесе. Внизу лестницы есть множество стоек для велосипедов, но если вы чувствуете себя особенно смелым, попробуйте подняться на вершину на Hetzler.

Маршрут: На авеню Duquesne и по соседству с началом пути имеется много парковок. Если вам больше нравится свободный от автомобилей тип, рядом также проходит линия Expo Line. От станции La Cienega двигайтесь на юго-запад по Джефферсону (у которого есть хорошая велосипедная полоса, просто следите за дверями), пока он не пересечется с Duquesne, после чего поверните направо.Кроме того, станция La Cienega находится недалеко от начала пути Баллона, поэтому вам вообще не нужно ехать на Джефферсоне, если вы не хотите. Есть также точки входа на большинстве крупных улиц (и некоторых жилых), которые пересекает тропа на пути к пляжу. Поиграйте с картами, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вас.

Гонщик по велосипедной дорожке Марвина Брауде / Тихоокеанское побережье. (Мэтт Тиноко / LAist)

Марвин Брауде / Велосипедная дорожка Тихоокеанского побережья

Езда на велосипеде вдоль побережья Тихого океана — это рай, особенно 22 мили прибрежной велосипедной тропы Марвина Брауде.Тропа, протянувшаяся между пляжем Уилла Роджерса в районе Пасифик Палисейдс и пляжем Торранс, соединяется с тропой Баллона-Крик, поэтому вы можете проехать весь путь от Калвер-Сити до Палос-Вердеса, если у вас есть время и выносливость.

Если вы заядлый гонщик, вы, вероятно, знаете об этом пути, но мы все равно подключаем его сюда, потому что он такой классный. Условия для катания обычно мягкие, но тропа может быть многолюдной и песчаной, особенно по выходным и на участках, пролегающих через Санта-Монику и Венецию.Летние вечера в будни идеальны. На этом пути через регулярные промежутки времени есть множество объектов. В округе Лос-Анджелес даже есть полезная карта.

На побережье тропа прерывается дважды — один раз в Марина-дель-Рей, где тропа огибает гавань, и вы немного проехались по велосипедной дорожке вдоль Вашингтонского бульвара, и снова на пляже Эрмоса, где у вас есть выбор поездки по Стрэнду (по выходным часто бывает многолюдно) или по проспекту Эрмоса (очень холодно).

Маршрут: Это чрезвычайно доступный путь, и вы избегаете непомерных сборов за парковку на берегу.Найдите жилой район у побережья, припаркуйте машину и поезжайте к тропе. Экспо-линия также проходит к побережью.

Как выглядит езда в Rose Bowl (снимок экрана / Google Streetview)

The Rose Bowl

Хотя это не особенно живописно, вы будете в хорошей компании, катаясь на Rose Bowl. Петля Роуз Боул состоит из 3-мильной петли вокруг стадиона, его парковок и поля для гольфа. Велосипедисты и бегуны используют петлю для базовой тренировки.

Хотя это не так много приключений, как некоторые другие аттракционы, это отличное место, чтобы набрать форму. Петля имеет пологий уклон, что дает вам возможность попрактиковаться в спуске и подъеме. Движение легкое и уважительное, учитывая, что поблизости много других байкеров и бегунов. Поскольку вы едете на велосипеде, этикет диктует, что вы должны оставаться слева от отмеченных барьеров, разделяющих пространство для пешеходов и бегунов, а также от самой улицы. Ближе к стадиону есть питьевые фонтанчики и санузлы.

Если не будет мероприятия, никогда не бывает плохого времени для катания на Rose Bowl. Даже ночью вокруг много людей, а дороги в основном хорошо освещены. Если вы едете ночью, убедитесь, что у вас есть передние и задние фонари.

Маршрут: Двигайтесь к Rose Bowl, как обычно, и припаркуйтесь где угодно. Парковка бесплатна, когда не происходит никаких мероприятий. Грунтовая площадка возле 176 West Drive, Пасадена — идеальное место для парковки, если вы едете по стадиону.

Велосипедная дорожка Рио-Хондо. (cromagnom / Wikimedia Commons)

Различные речные тропы

Если вы хотите проехать далеко без особых хлопот (или хороших пейзажей, если на то пошло), у вас есть несколько разных речных троп. Речной путь Лос-Анджелеса, путь реки Сан-Габриэль и велосипедный маршрут Рио-Хондо предлагают то же самое — длинные участки плоской велосипедной дорожки «Класс 1». Эти протяженные маршруты, которые проходят по огромным полосам Лос-Анджелеса, напоминают велосипедные автострады.

Немного ближе к L.A., протяженность маршрута для велосипедистов по реке Лос-Анджелес протяженностью 7,2 км, проходящего между парком Гриффит и парком Элизиан, отлично подходит для катания.

Тропа Арройо Секо, проходящая через северо-восток Лос-Анджелеса, — еще один хороший, хотя и короткий, вариант длиной менее 3 миль.

Направления: Здесь все открыто, так как у вас есть масса вариантов. Изучите карты, выясните, где вы можете перейти на тропы, и просто идите!

Прокатитесь на велосипеде по Гриффит-парку и расслабьтесь.(Мэтт Тиноко / LAist)

Griffith Park

Пожалуй, лучший городской парк в мире, Griffith Park предлагает вам всевозможные варианты для разных стилей катания. Если вы хотите расслабиться, покатайтесь по улицам Crystal Springs Drive и Zoo Drive. Если вы хотите немного подняться, завершите петлю, добавив Griffith Park Drive. Эти два маршрута просты, хорошо асфальтированы и имеют значительные полосы движения или обочины для езды. Пробки редко возникают, но по выходным в парке бывает много людей.

Если вы хотите потренироваться, в Гриффит-парке есть множество холмов, в первую очередь гора Голливуд, пересеченная множеством проезжих дорог, которые позволяют вам улучшить свое тело и частоту сердечных сокращений. Мы рекомендуем совершить кругосветное путешествие по парку, поднявшись по авеню Содружества на вертолетную площадку в Гриффит-парке, через гору Голливуд и обратно в Вермонт-Каньон. Этот маршрут состоит из двух подъемов, перемежающихся спусками и спусками. Обязательно посетите Обсерваторию, пока осматриваетесь.

Маршрут: Вы уже должны знать, где находится парк Гриффит.Парковка бесплатна на всей территории парка и часто разрешена на обочине дороги. Припаркуйтесь рядом с местом, где вы хотите поехать, и начните крутить педали. Также всегда можно было прокатиться в парк.

Дороги в Елисейском парке выглядят так. Движение всегда очень слабое и очень медленное. (Мэтт Тиноко / LAist)

Elysian Park

Несмотря на то, что он находится в 10 минутах от центра Лос-Анджелеса, этот парк скрыт от радаров и часто не заполнен. Даже по выходным в парке легко найти тихое место.Дороги были отремонтированы несколько лет назад, поэтому вы едете по гладкому, цепкому асфальту. Самый старый парк Лос-Анджелеса, он предлагает изобилие пересаженных пород деревьев, смешанных с прекрасными видами на центр города, но это не лучшее место для посещения, если вы не ездили на велосипеде много лет.

Elysian Park — холмистая местность. Ни один из холмов не является особенно большим или крутым, но вы обязательно будете подниматься. Хотя езда на велосипеде и пеший туризм — это не одно и то же, поездка по Элизианскому парку требует примерно того количества усилий, которые вам понадобятся для похода по Дереву мудрости на вершину горы Голливуд или даже к Знаку Голливуда (к которому вы также можете Катайся на своем велосипеде!).

Если вы новичок в лазании на велосипеде, самый эффективный способ сделать это — использовать легкую передачу и быстро вращаться. Ваши ноги, вероятно, будут чувствовать, как будто они горят, но это значит, что вы все делаете правильно. Ни на один из холмов в Elysian Park не уйдет много времени, и вы получите удовольствие от спусков с холмов. Питьевые фонтаны и ванные комнаты можно найти по всему парку.

Вид с вершины горы. Уилсон. (Мэтт Тиноко / LAist)

Mount Wilson

Нам пришлось включить этот.Если вы много катались и вам надоели Элизиан Парк, Парк Гриффит и пляж, исследуйте горы Сан-Габриэль. Поездка на вершину горы Уилсон — отличное знакомство с обширным Национальным лесом Анхелес. Это примерно 19 миль и 4500 футов подъема от подножия шоссе Анхелес-Крест до вершины горы Уилсон.

Это сложный подъем по любым показателям. Вам предстоит примерно два-три часа езды от основания шоссе Анхелес-Крест (на бульваре Футхилл в Ла-Каньяда-Флинтридж) до вершины горы Уилсон.Вы можете найти воду на станции рейнджеров на перекрестке Clear Creek (первый перекресток после перехода в холмы) и снова на повороте на Mount Wilson Road (второй перекресток). Выплата — фантастический вид на большой район Лос-Анджелеса. После этого побалуйте себя в Cosmic Cafe в Mt. Обсерватория Вильсона.

Движение обычно слабое, хотя по выходным оно становится тяжелее. Прекрасные выходные утром и вечером, а также полдень в будние дни. Старайтесь избегать часов пик, так как Анджелес Крест используется быстроходными пассажирами из Палмдейла, которые не хотят садиться на шоссе 14.

Направления: Опять же, направления открыты. Рядом с началом маршрута есть много неограниченных парковок для жилых домов. Золотая линия также проходит относительно недалеко от шоссе Анхелес-Крест. Поездка от станции Memorial Park до подножия Angel Crest занимает примерно 30 минут.

велосипедных дорожек | Nantucket, MA

Следуйте этим советам и безопасно получайте удовольствие, катаясь на велосипеде по велосипедной дорожке Нантакета протяженностью более 35 миль!

Велосипедная безопасность здесь, на Нантакете, очень серьезно.Вы всегда должны носить шлем, когда едете на велосипеде, особенно дети. Самое важное, что нужно сделать перед поездкой на велосипеде, — убедиться, что ваш шлем правильно установлен, а также правильно одет.

  • Если вы едете в центр города, двигайтесь по улице. Байкерам запрещено ездить по тротуару.
  • Всегда следите за транспортным потоком! Не катайтесь по неправильной стороне.
  • На велосипедной дорожке двигайтесь медленно. Большинство дорожек Нантакета являются многоцелевыми, и ими пользуются как велосипедисты, так и пешеходы.
  • Если вы едете на велосипеде ночью, не забудьте включить свет спереди и велосипедные отражатели сзади.
  • Лица в возрасте 12 лет и младше обязаны использовать шлем во время езды на велосипеде. Тем не менее, шлем должен быть у всех!
  • Будьте начеку! Не используйте наушники.
  • Всегда останавливайтесь у знаков «Стоп».

Для получения дополнительной информации о правилах езды на велосипеде по Нантакету щелкните ЗДЕСЬ.

Велосипедные дорожки на Нантакете включают:

  • Клифф-Роуд Путь — от Клифф-Бич до Мадакет-Роуд
  • Ил-Пойнт-Роуд Путь — Вдоль Ил-Пойнт-роуд в сторону Дионис-Бич
  • Путь Nobadeer Farm Road — вдоль Nobadeer к Old South Road
  • Madaket Road Path — Этот путь начинается от Caton Circle и выходит на Madaket Road 5.7 миль до пляжа Мадакет.
  • Milestone Road Path — Хорошая длинная тропа от поворотной дороги до пляжа Сконсет. Длина этого пути составляет 6,8 миль.
  • Polpis Road Path — начните с Rotary и двигайтесь по Polpis Road до пляжа Sconset, чтобы пройти 9,5 миль.
  • Surfside Road Path — этот путь длиной 2,2 мили ведет от средней школы до Surfside Beach.

Все эти тропы отделены от прилегающих дорог и позволяют увидеть большую часть острова.

Многофункциональные дорожки и права велосипедистов

Темой этой колонки стало недавнее электронное письмо от велосипедиста, который недавно посещал юридическую клинику.Она написала:

Я посетил Октябрьскую юридическую клинику для велосипедистов и с тех пор задумался над другим вопросом. Вы обсуждали правила дорожного движения и правила тротуара, но не обсуждали правила велосипедной дорожки или многоцелевой дорожки.

Я никогда не видел никаких законов, касающихся использования велосипедных дорожек, но я всегда относился к велосипедным дорожкам как к улицам — с ограниченным для немоторизованного движения, но тем не менее к улицам. Никто не ожидает, что автомобили будут проезжать 3 мили в час при встрече или обгоне пешеходов на улице, и я также не сбрасываю скорость из-за пешеходов ни на улицах, ни на велосипедных дорожках.Как правило, автомобили имеют преимущественное право проезда на улицах — если тротуаров нет, пешеходы должны идти по краю дороги лицом к движению. Единственное место, где пешеходы имеют право проезда, — это пешеходные переходы. Точно так же я всегда думал, что велосипеды имеют преимущественное право проезда по велосипедным дорожкам.

Сейчас популярна тенденция строить полосы асфальта шириной 10 футов и называть их «многоцелевыми дорожками». Я подозреваю, что это сделано для того, чтобы сделать их более привлекательными и сделать общественность более склонной тратить деньги на пути.Моя проблема в том, что я не знаю, как вести себя на многоцелевых дорожках или как отличить их от велосипедных.

Существуют ли какие-либо законы, регулирующие эти особые маршруты движения?

Вопрос о том, какие законы регулируют многоцелевые пути, является сложным, потому что многоразовый путь является легальным гибридом. При подготовке к этой статье я изучил зарегистрированные случаи штата Орегон и пересмотренный закон штата Орегон (ORS). Нет никаких специальных законов, регулирующих многоцелевые пути, и термин не определен. Однако ORS 801.160 определяет «велосипедную дорожку» как «общественную дорогу, не являющуюся частью шоссе, которая обозначена официальными знаками или разметкой для использования людьми, едущими на велосипедах, за исключением случаев, специально предусмотренных законом». Большинство гонщиков видели объекты, обозначенные этикеткой велосипедной дорожки. Обычно это низкоскоростные маршруты, часто в живописных местах, которые предназначены для движения с низкой скоростью (например, для велосипедистов, инвалидов-колясочников и пешеходов). Обратите внимание, что определение термина «велосипедная дорожка» включает фразу «не часть шоссе», которая, как мне кажется, исключает велосипедные полосы из этого обозначения.Следовательно, правила, применяемые к велосипедной дорожке, аналогичны правилам, применяемым к тротуарам. ПРИМЕЧАНИЕ. Помните, что велосипедистам не нужно ездить по тротуарам со скоростью 3 мили в час, БЕЗ автомобилей.

Основные правила тротуара для велосипедистов содержатся в ORS 814.410, который гласит:

814.410. Небезопасная эксплуатация велосипеда на тротуаре; штраф.

(1) Лицо совершает преступление, связанное с небезопасной эксплуатацией велосипеда на тротуаре, если оно совершает одно из следующих действий:

(a) Управляет велосипедом таким образом, чтобы внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и выехать на траекторию движения транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.

(b) Управляет велосипедом по тротуару и не подает звукового предупреждения перед обгоном и обгоном пешехода и не уступает дорогу всем пешеходам на тротуаре.

(c) Неосторожно управляет велосипедом на тротуаре, создавая опасность или может создать опасность для любого человека или имущества.

(d) Управляет велосипедом со скоростью, превышающей скорость обычной ходьбы, при приближении к пешеходному переходу или въезде на него, приближении или пересечении проезжей части, пересечении обочины или пешеходной рампы, а также при приближении автомобиля к пешеходному переходу, проезжей части, обочине бордюра или пешеходу рампа.Этот пункт также не требует снижения скорости для велосипедов:

(A) В местах на тротуарах или других пешеходных дорожках, кроме мест, где пешеходная или велосипедная дорожка приближается или пересекает дорожку для автомобильного движения; или

(B) Когда нет автотранспортных средств.

(e) Управляет велосипедом с электроприводом на тротуаре.

(2) Если иное не предусмотрено законом, велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе имеет те же права и обязанности, что и пешеход на тротуаре или пешеходном переходе.

(3) Правонарушение, описанное в этом разделе, небезопасная эксплуатация велосипеда на тротуаре, является нарушением правил дорожного движения класса D. »

Этот закон требует, чтобы велосипедисты подавали звуковой сигнал при проезде пешеходов и не превышали скорость пешехода, когда присутствуют автомобили и велосипедист движется по пешеходному переходу, пересекает подъездную дорожку или проезжает по бордюру.

Правило, требующее, чтобы велосипедисты двигались со скоростью не выше скорости ходьбы в определенных местах, очевидно, предназначено для предотвращения несчастных случаев, вынуждая велосипедистов замедляться до скорости пешеходов в местах, где путь велосипедиста будет пересекаться с транспортными средствами.Этот статут — ловушка для неосторожных велосипедистов. Однако правило, требующее звукового сигнала перед прохождением пешехода, работает на практике до тех пор, пока пешеход слышит предупреждение и не прыгает перед приближающимся велосипедистом.

ORS 811.435 обеспечивает дополнительный уровень защиты для многоцелевых трактов. Это означает нарушение правил дорожного движения класса B с максимальным штрафом в 300 долларов для автомобилиста за управление транспортным средством «на велосипедной дорожке или велосипедной дорожке». Исключения из этого правила такие же, как и для велосипедных дорожек (т.д., автотранспортное средство может двигаться по велосипедной дорожке при повороте, въезде или выезде с аллеи, частной дороги или подъездной дорожки, или когда сельскохозяйственный транспорт пересекает велосипедную полосу, чтобы позволить другим транспортным средствам проехать по ней). Наконец, человек может управлять моторным инвалидным креслом на велосипедной дорожке или дорожке, но не мопедом (если только мопед не управляется исключительно человеческими силами).

В заключение, правила штата Орегон, касающиеся многоцелевых дорожек, во многих отношениях аналогичны правилам для тротуаров: уступайте пешеходам, подавайте звуковой сигнал при проезде и снижайте скорость до перехода при переходе перед машинами.Многофункциональная дорожка, такая как «велосипедная дорожка», — это еще одна попытка предоставить немоторизованным пользователям защищенную зону для передвижения.

Велосипедные прогулки и зеленые дороги: парки Нью-Йорка

Нью-Йорк — мечта велосипедистов с множеством зеленых дорожек и велосипедных дорожек, а также выделенных велосипедных дорожек в парках. Узнайте больше о некоторых из наших специальных велосипедных программ, найдите велосипедные карты или осмотрите достопримечательности на некоторых из наших любимых зеленых маршрутов.

Ищете вдохновение, где крутить педали? Узнайте больше о некоторых зеленых дорожках и охраняемых велосипедных маршрутах, которые проходят через парки.

Bronx Greenway

Длинная велосипедная дорожка соединяет крупнейшие парки Бронкса, простираясь от парка Ван Кортландт возле особняка Ван Кортланд, вниз по бульвару Мошулу, мимо поля для гольфа, вокруг ботанического сада Нью-Йорка, вниз по северо-западной стороне парка Бронкс к бульвару Пелхэм. , а затем в парк Пелхэм Бэй. Велосипедисты, которые добираются до парка Пелхэм-Бэй, могут кататься на велосипеде по Сити-Айленд-роуд до Орчард-Бич или отправиться на север и прокатиться на велосипеде вдоль Восточного побережья до округа Уэстчестер.

Особняк Ван Кортландтов

Парк Ван Кортланд, Бродвей на 246-й Вест-Стрит,
Особняк был построен в 1748 году как дом для семьи Ван Кортланд. Посетители могут осмотреть особняк, который был отреставрирован до 18-го состояния, со старинными комнатами, мебелью и произведениями искусства.

Подробнее о Van Cortlandt Mansion

Ботанический сад Нью-Йорка

2900 Южный бульвар, Парк Бронкс
Этот ботанический сад площадью 250 акров содержит захватывающее дух множество растений, а также водопад, водно-болотные угодья и бухту с нью-йоркскими деревьями, которым более 200 лет.В течение года в садах проводятся меняющиеся выставки и цветочные шоу, поэтому всегда есть что посмотреть. На территории сада запрещено кататься на велосипедах, но в саду есть удобные стойки для велосипедов и доступ на территорию для всадников.

Подробнее о Ботаническом саду Нью-Йорка

Особняк Бартоу-Пелл

895 Shore Road, Pelham Bay Park
Этот исторический особняк девятнадцатого века — отличное место, чтобы расслабиться и размять ноги. За небольшую плату вы можете совершить поездку по самому особняку, который открыт по средам, субботам и воскресеньям, или бесплатно исследовать декоративные сады в любой день недели.

Подробнее о особняке Бартоу-Пелл

Орчард-Бич

Pelham Bay Park
Единственный общественный пляж Бронкса тянется полумесяцем более чем на милю вокруг залива Пелхэм. После долгой поездки на велосипеде это отличное место, чтобы полежать или искупаться в океане.

Подробнее о Orchard Beach

Brooklyn Waterfront Greenway

Прокатитесь на велосипеде по рабочей набережной района, через Бруклинскую военно-морскую верфь, под мостами Манхэттен, Бруклин и Вильямсбург и до Бушвика.Бруклинская набережная Гринвей проходит через парк Ван Вурхиз, парк Бруклинского моста, парк Коммодора Барри и парк штата Ист-Ривер. Эта зеленая дорога начинается на пересечении улиц ДеГроу и Ван Брант и заканчивается на Северной 14-й улице и Кент-авеню, всего в нескольких коротких кварталах от парка Маккаррен в Вильямсбурге.

Узнайте больше об инициативе Brooklyn Waterfront Greenway Initiative

Всплывающий бассейн в парке Бруклинского моста

Pier 2, Brooklyn Bridge Park
Окунитесь в бассейн на набережной с искусственным песчаным пляжем, зонтиками и столиками для пикника.Этот небольшой бассейн быстро наполняется, поэтому пловцам назначают занятия продолжительностью 45 минут, так что будьте готовы дождаться своей очереди.

Подробнее о всплывающем бассейне в парке Бруклинский мост

Карусель Джейн

Dock Street, Brooklyn Bridge Park
Эта красивая старинная карусель, построенная в 1920-х годах, была восстановлена ​​и подарена городу местной художницей по имени Джейн Валентас. Карусель размещена в прозрачном акриловом ящике у набережной, что позволяет посетителям кататься независимо от погоды.Когда вы увидите на своем пути исторические здания Tobacco Warehouse и Empire Stores, направляйтесь к набережной, чтобы найти карусель.

Узнать больше о Jane’s Carousel

Бушвик-Инлет-Парк

Остановитесь и полюбуйтесь панорамой Манхэттена из этого парка площадью 30 акров, окружающего залив Бушвик. Двухмильная эспланада дает пешеходам вид на парк и набережную сверху.

Подробнее о Bushwick Inlet Park

Гудзон Ривер Гринуэй

Самая популярная зеленая дорога Манхэттена тянется вдоль реки Гудзон от оконечности Бэттери-парка до парка Форт-Трайон на севере Манхэттена.По пути этот велосипедный маршрут проходит почти по всей восточной части Манхэттена, проходя через Бэттери-парк, Гудзон-Ривер-Парк, Риверсайд-Парк-Юг, Риверсайд-парк и парк Форт-Вашингтон. Велосипедисты, ищущие развлечений по маршруту, будут проезжать мимо гробницы Гранта и исторического Красного маяка под мостом Джорджа Вашингтона, а также возле музея Клойстерс в парке Форт-Трион.

Мемориал Восточного побережья

Battery Park
Battery Park является домом для двадцати различных памятников, самым грандиозным из которых может быть Мемориал Восточного побережья.На четырех гранитных пилонах высотой 19 футов, окружающих статую орла, перечислены имена американских военнослужащих, погибших в западной части Атлантического океана во время Второй мировой войны.

Подробнее о Мемориале Восточного побережья

Бесстрашный музей моря, воздуха и космонавтики

Этот прибрежный музей сосредоточен вокруг Intrepid, сохранившегося авианосца, который служил во время Второй мировой войны и войны во Вьетнаме, оказывал помощь НАСА в восстановлении и использовался для обнаружения подводных лодок во время холодной войны.Другие особенности музея включают подводную лодку и два самолета-разведчика, а также множество образовательных экспонатов.

Узнайте больше о бесстрашном музее моря, воздуха и космонавтики

Памятник солдатам и морякам

West 89th Street и Riverside Drive, Riverside Park
Этот внушительный памятник, возвышающийся на 96 футов, был построен в память о десятках тысяч солдат штата Нью-Йорк, погибших во время гражданской войны. Ищите постаменты на южной лестнице, на которых указаны полки добровольцев штата.Остановитесь в этом безмятежном и спокойном месте по пути по Гудзону.

Подробнее о памятнике солдатам и морякам

Красный маяк

Парк Форт Вашингтон
Сделайте перерыв, чтобы увидеть последний уцелевший маяк Манхэттена. Красный маяк стал известен благодаря детской книге 1942 года Хильдегард Х. Свифт под названием «Красный маяк и Большой серый мост» о неразрывной дружбе маяка с его соседом, мостом Джорджа Вашингтона.Для тех, кто хочет заглянуть внутрь, наши смотрители городского парка иногда предлагают туры выходного дня к маяку. Звоните заранее или посетите страницу парка Форт Вашингтон, чтобы узнать больше.

Подробнее о Маленьком красном маяке

Вересковый сад

Парк Форт-Трион
Этот тихий и романтический участок является крупнейшим сквером Нью-Йорка. Вересковый сад, открытый и цветущий круглый год, насчитывает более 200 разновидностей многолетних растений и кустарников.

Узнать больше о Heather Garden

Истерн Куинз Гринуэй

Этот маршрут проходит от центра парка Киссена, мимо его живописного озера и поля для гольфа, через парк Каннингем, вдоль шоссе Вандербильт Мотор-Парквей и вдоль южной базы парка Элли-Понд. Отважные велосипедисты могут покататься по велосипедным дорожкам по улицам вдоль западного края парка Элли Понд и на севере вдоль залива Литл-Нек до парка Форт Тоттен.

Велодром

Kissena Park
Единственный общественный велодром Нью-Йорка — это оазис для велосипедистов, 400-метровая трасса, предназначенная для любителей гонок с фиксированной скоростью.

Узнать больше о Kissena Velodrome

Трасса для горных велосипедов в парке Каннингем

, 210-я улица и 67-я авеню,
Эти маршруты в северной части парка Каннингем были построены специально для любителей горных велосипедов. Одна трасса, идущая вдоль восточной стороны тропы, предназначена для начинающих, семей и опытных байкеров, желающих разогреться. Более сложная тропа проходит по западной стороне тропы.

См. Карту трассы для горных велосипедов в Каннингем-парке

Экологический центр Аллейного пруда

228-06 Северный бульвар, парк Аллей Понд
Экологический центр — отличное место для начала знакомства с парком Аллей Понд.Пешеходные маршруты рядом с центром проходят через пруды, солончаки, леса и луга, а сотрудники центра могут дать советы и информацию о дикой природе и достопримечательностях парка.

Подробнее об экологическом центре «Аллейный пруд»

Ямайка Бэй Гринуэй

Jamaica Bay Greenway — это огромная петля, пересекающая Бруклин и Куинс, которые окружают Ямайский залив. Зеленая дорога начинается у входа в Морской парк на Хендриксон-Плейс и Флэтбуш-авеню, проходит мимо Four Sparrow Marsh, проходит вдоль Shore Parkway через Canarsie Park, Fresh Creek Park, Spring Creek Park и вниз по мосту Addabbo, мимо заповедника Jamaica Bay Wildlife. Убежище и спуск к променаду Рокавэйс.Двигаясь на запад по променаде, вы проедете мимо национальной зоны отдыха Gateway.

Загрузить путеводитель коалиции Jamaica Bay Greenway Coalition по району Jamaica Bay Greenway

Природный центр Соленых болот

Морской парк
Природный центр Солт-Болота предлагает информацию о местной дикой природе, самостоятельные пешеходные экскурсии по местности и образовательные программы.

Узнать больше о природном центре Солт-болот

Заповедник Фреш Крик

Велосипедная дорожка ведет к южной окраине заповедника площадью 42 акра, где обитают сотни видов птиц, рыб и бабочек.Разделы заповедника закрыты для посещения.

Подробнее о заповеднике Фреш-Крик

Заповедник Ямайка-Бэй

Обязательно остановитесь и просканируйте местность на предмет птиц на этом этапе путешествия — более 330 различных видов птиц были замечены в этом птичьем заповеднике, одном из самых важных таких заповедников на северо-востоке Соединенных Штатов.

Узнать больше о заповеднике дикой природы Ямайка-Бэй

Рокавей-Бич

Сделайте перерыв на пляже и освежитесь, быстро окунувшись в океан, или просто понежьтесь в песке, солнце и воде на одной из самых популярных приморских достопримечательностей Квинса.

Узнать больше о Rockaway Beach

Флойд Беннетт Филд

Этот национальный парк построен на территории бывшего городского аэропорта. Велосипедисты и пешеходы могут прогуляться по заброшенной взлетно-посадочной полосе, увидеть старинные самолеты, понаблюдать за птицами, отправиться в поход, покататься на байдарках или каноэ.

Узнать больше о Floyd Bennett Field

Парк Ла-Турет

Двухмильная тропа проходит вдоль западной стороны великолепного парка Ла-Турет в Стейтене, начиная с Ричмонд-авеню и Форест-Хилл-роуд и продолжается внутри парка на Аляска-Плейс.Вторая тропа расходится и направляется на восток, заканчиваясь в историческом городе Ричмонд.

Исторический город Ричмонд

Исторический Ричмонд — единственная историческая деревня Нью-Йорка. Деревня Статен-Айленд площадью 100 акров, возникшая в 1690-х годах, включает 28 исторических зданий, в первую очередь самое старое здание в стране, которое служило школой.

Узнайте больше об историческом городе Ричмонд

Спрингвилл Гринуэй

Это 3.3-мильная зеленая дорога проходит вдоль восточного края парка Freshkills и параллельно Ричмонд-авеню, проходя мимо торгового центра Staten Island. Он безопасно соединяет пользователей с существующей велосипедной полосой на улице Арлин на севере, велосипедной дорожкой в ​​парке Ла-Турет и ожидаемой велосипедной полосой, запланированной на улице Артур Килл-роуд на юге.

Подробнее о Freshkills Park

.