Мост деревянный: Горсткин мост в Санкт-Петербурге — Мостотрест

Горсткин мост в Санкт-Петербурге — Мостотрест

Характеристика моста

Горсткин мост перекинут через реку Фонтанку в створе улицы Ефимова. Это пешеходный мост-теплопровод, он соединяет Спасский и Безымянный острова через реку Фонтанку. Длина переправы – 53,5 метра, ширина – 6,3 метров. Мост трехпролетный балочно-разрезной системы. Пролетное строение состоит из металлических балок с параллельными поясами. Фасад пролетного строения облицован металлическими листами. Опоры башенного типа деревянные свайно-рамные, на свайном основании.

Прохожая часть деревянная, дощатая. Перильные ограждения моста металлические, простого рисунка. По концам моста устроены лестничные спуски на уровень набережной.

История моста

История Горсткина моста связана с именем неутомимого энтузиаста — инженера Л.Н. Колпицына, который  в 1896 году на собственные средства построил Итальянский мост через Екатерининский канал.

Мост через реку Фонтанку, сооруженный по проекту Л.Н. Колпицына, и тоже на его собственные средства, соединил район Сенной площади с электростанцией «Бельгийского Анонимного Общества электрического освещения», которая была открыта в том же 1898 году. Мост был пешеходным деревянным на свайных опорах.  Пролетное строение высоко поднято над уровнем реки, для обеспечения судоходства по Фонтанке. На набережную с моста вели крутые лестничные спуски.

Переправа получила название по Горсткиной улице (ныне ул. Ефимова), где располагались лавки и доходные дома купца С.П. Горсткина.

Первый Горсткин мост был ярким инженерным сооружением, но в 1910 году его перестроили в более простой деревянный мост — тоже трехпролетный, балочно-подкосной системы.

В 1928 году переправу реконструировали по проекту инженера П.П. Степнова для прокладки теплофикационных труб от электростанции.

К 1940 году мост пришел в аварийное состояние, движение пешеходов через переправу было  закрыто. После войны пролетное строение временно укрепили с помощью коренных подмостей (дополнительных опор), которые мешали судоходству по реке Фонтанке. Наконец, в 1949 году Горсткин мост полностью перестроили и расширили по проекту инженера П.В. Баженова. Деревянное пролетное строение и перила заменили металлическими двутавровыми балками, установили металлические перила. Ширина моста увеличена до 6,2 метра. Работами по капитальному ремонту моста руководил инженер П.Блохин. Для защиты опор от ледохода и навала судов установили деревянные свайные кусты.

В 1997 году здесь произведено переустройство деревянной пешеходной части с устройством металлических фасадных листов. Перильные ограждения металлические, простого рисунка. По концам моста устроены лестничные спуски. Мостовое полотно вымощено досками. Фасады балок закрыты металлическими листами. Работы выполнил Южный участок ГУП «Мостотрест».

Дополнительная информация

Горсткин мост – один из самых незатейливых в инженерном и архитектурном отношении мостов в центральной части Санкт-Петербурга. Зато интерес представляет электростанция, расположенная на левом берегу реки Фонтанки. ЭС-3 Центральной ТЭЦ ПАО «ТГК-1»  — пионер промышленной теплофикации в России. Она была введена в эксплуатацию 22 мая 1898 года и до 1917 года носила название «Электростанция Бельгийского анонимного общества электрического освещения».

Новое название Горсткиной улице – улица Ефимова – дано в память о прославленном балтийском лётчике М. А. Ефимове, Герое Советского Союза, участнике обороны Ленинграда. Это название улица получила 15 декабря 1952 года, а за мостом так и осталось прежнее наименование.

Мост Убэйн (U Bein, Мьянма)

07.11.2017Одна из беседок на мосту, Roger Price (CC BY 2.0/https://creativecommons.org/ licenses/by/2.0/deed.en).

Выбор материала для сооружения определяется множеством факторов: доступность, сложность обработки, а также упругие, прочностные, весовые характеристики, темп старения и проч. Для доиндустриальной эры в регионах, где произрастал лес, наилучшим по совокупности свойств выбором, естественно, была древесина. Стены городов, крепости, мосты, жилища, корабли, повозки, мебель, мощение улиц — дерево подойдет для всего. И даже сейчас, если к набору критериев выбора материала добавляют эстетические и экологические, древесину (как обычную, так и переработанную инженерную или модифицированную) нередко предпочитают металлу, бетону и пластикам. Мост У-Бэйн, Daniel Lombrana Gonzalez (CC BY-SA 2.0 / https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/deed.en).

Деревянное строение прослужит недолго. Сотня лет, обычно, предельный срок, если раньше не случится пожар или не нападут точильщики. Впрочем, это не так уж и плохо. Органика, в конце концов, будет переработана в неорганику, которая даст жизнь новым растениям. Среди деревянных строений есть свои «долгожители». Один из них — деревянный мост У-Бэйн (Убэйн, U Bein) через озеро Таунгтхама в Амарапуре (округ Мандалай, Мьянма). Построенный в середине позапрошлого века из тикового дерева он стоит и эксплуатируется до сих пор. А если бы не недальновидное стремление любой ценой развести и выловить побольше рыбы в озере, которое У-Бэйн перекрывает, деревянный мост, возможно, послужил бы пешеходам и велосипедистам еще десятки, а то и сотню лет. Беседка для отдыха на мосту, Vera & Jean-Christophe (CC BY-SA 2.0 / https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/deed.en).

Мост У-Бэйн построен в 50-х годах XIX века. Но его древесине намного больше 150 лет. После разрушительных землетрясений начала XIX века и переноса королевского дворца Авы (Ава, иначе Инва, столица бирманского государства в разные исторические периоды) в Амарапуру, а затем Мандалай, развалины прошлого величия стали источником строевого леса для моста и других сооружений. По инициативе и под руководством местного «чиновника» У Бэя и был построен, названный затем в его честь, мост. Сейчас он считается самым длинным и самым древним деревянным мостом. Секрет долголетия деревянного сооружения в простой конструкции, допускающей оперативную замену поврежденных деталей, и в использовании тика. Мост У-Бэйн, Акварель Гранта Голсуорси (Colesworthey Grant), 1855 год (US public domain).

Южная и Юго-Восточная Азия — родина тикового дерева. Однородная, плотная тиковая древесина содержит вещества, обеспечивающие ей стойкость к гниению и естественную защиту от вредителей. Благодаря им конструкциям моста не особенно страшны не только непогода, но и циклические сезонные процессы переувлажнения и высыхания, обусловленные существенными колебаниями уровня озера Таунгтхама (зимой озеро может полностью пересыхать).

Сейчас тиковая древесина используется в строительстве, как конструкционный и обшивочный материал в судостроении, для изготовления уличной мебели, интерьерных украшений, в производстве стойкого красивого шпона и, даже, для выделки моек и ванн. Тик сравнительно быстро растет. В природе тиковое дерево вырастает до 40-метровой высоты. Обхвата в один метр достигает за 15-20 лет. Твердая прямоволокнистая древесина при увлажнении и высыхании не слишком меняется в объеме и не деформируется. Летние зоны роста, обычно более мягкие и менее плотные, формируют на срезе шероховатые структуры, препятствующие скольжению. Благодаря этому таковые настилы палуб и мостов безопаснее, чем изготовленные из других пород древесины. Естественно, тиковая древесина представляется наилучшим вариантом в качестве материала для сооружения мостов. И хотя тик для моста У-Бэйн был выбран просто по стечению обстоятельств, если бы это было не так — выбрать следовало именно его.

Мост У-Бэйн, Roger Price (CC BY 2.0 / https://creativecommons.org/ licenses/by/2.0/deed.en).

Общая длина моста У-Бэйн — около 1,2 км. Он состоит из двух участков длиной в 550 м и 650 м, расположенных друг к другу под углом, примерно, в 150 градусов. Конструкция перекрывает озеро Таунгтхама. Отчасти оно расположено над водой, отчасти над вдающимся в озеро полуостровом. Это примитивная мостовая конструкция из частых опор и перекрытий, образующих 482 пролета. Бревна-опоры (их около 1 тысячи) установлены в грунт на берегу и на мелководье. Для увеличения стабильности между некоторыми опорами смонтированы простые деревянные крестовые фермы. Перекрытие пролета и настил образуют уложенные перекрестно в несколько слоев тиковые доски. Велосипедное движение по мосту, onourownpath.com (CC BY-SA 2.0 / https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/deed.en).

При всей примитивности функционального ядра моста, его архитектура интересна и даже изящна. В конструкции предусмотрены участки для пропуска лодок и барж. Редкий мост может соревноваться с У-Бэйн по их количеству — таких проходов девять. Кроме того, мост украшают крытые беседки, балкончики, скамейки, ограждения. Впрочем, для длинного пешеходного моста веранды и скамейки не просто украшения. Было бы неплохо, если бы современные проектировщики пешеходных мостов оснащали их подобными местами для отдыха. Новые бетонные опоры моста, onourownpath.com (CC BY-SA 2.0 / https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0/deed.en).

Мост У-Бэйн важен и как переправа для местных жителей, и как популярный туристический объект. Несмотря на это в последние десятилетия темп его разрушения ускорился. И именно благодаря хозяйственной деятельности. Мероприятия по разведению рыбы привели к активизации процессов застаивания воды и, как следствие, гниения древесины. Некоторые опоры уже не поддерживают мост, а висят на соседних элементах конструкции. Для ремонта их заменяют опорами из камней, кирпичей и бетона. Местные власти сообщают о предпринимаемых усилиях по организации очистки озера и кондиционирования воды в нем. В этом заинтересованы и представители туристической индустрии, и администрация, в обязанности которой входит сохранение культурного наследия. Однако, замена тикового дерева на кустарные бетонные конструкции — нелучший вариант реконструкции памятника. Чтобы увидеть остатки былой красоты до того, как она исчезнет в камнях и бетоне, стоит поторопиться.

Нижегородские архитекторы придумали самый длинный деревянный мост в России

На заседании Архитектурного совета при департаменте градостроительной деятельности и развития агломераций Нижегородской области 12 сентября 2019 года была представлена концепция самого длинного деревянного пешеходного моста в России. Об этом сообщается на портале правительства региона.

Этот необычный проект был разработан архитектурным бюро Станислава Горшунова «ГОРА» по заказу администрации городского округа города Бор для расширения туристических возможностей.

Гости и туристы с удовольствием «посещают» местную диковинку – канатную дорогу. Однако как только путешествие на «канатке» заканчивается, смотреть, по большому счету нечего, кроме знаменитой фабрики мороженного. Поэтому приезжие обычно здесь не задерживаются.

Местная администрация намерена изменить эту ситуацию, создав зоны притяжения в виде общественного пространства «Борское Волгоречье» и семейного парка развлечений. Ожидается, что проект перезапустит территорию, «откроет рекреационные функции» для жителей Бора и раскроет туристический потенциал для туристов.

Маршрут региона будет начинаться с путешествия по самой длинной в Европе канатной дороге и заканчивается возвращением в Нижний Новгород на кораблике. Для соединения всех прогулочных площадок возводится деревянный пешеходный переход со смотровой площадкой. Предполагается, что он станет самым длинным деревянным пешеходным мостом в России, и просто обречен стать точкой притяжения на туристическом маршруте.

Внешний вид моста отсылает наблюдателей к монорельсовой дороге длиною 42 километра, которая проходила по Борской пойме в 1930 годах. Она использовалась для транспортировки леса и сама была полностью выполнена из дерева. Именно поэтому этот материал и станет основным для пешеходного моста. Архитектурный совет утвердил концепцию деревянного пешеходного моста с консольной смотровой площадкой в городе Бор.

Амарапура, мост У-Бейн: самый длинный деревянный мост в мире

Статья с фото о древней столице Мьянмы городе Амарапура и ее самой известной достопримечательности — мосте У-Бейн, считающимся самым длинным деревянным пешеходным мостом в мире.

Амарапура была основана в 1783 году царём Бодопайя, который сделал ее столицей Мьянмы. Однако затем столицу неоднократно переносили — то в Аву, то в Мандалай, специально построенный королем Миндоном как новая столица страны. На санскрите Амарапура означает «бессмертный город» – и в этом кроется определенная ирония истории, ибо в качестве столицы Мьянмы город пребывал очень недолгое время и, более того, при переносе столицы почти все здания Амарапуры были разобраны и на слонах перевезены на новое место. Таким образом, от древней «бессмертной» Амарапуры осталось совсем немного – фактически, только тиковые бревна — и даже им позже нашли новое применение. Причем такое, которое сделало Амарапуру уникальным местом и туристической достопримечательностью масштаба всего Индокитая: из этих бревен построили мост У-Бейн, «самый длинный деревянный мост в мире, построенный из тиковых бревен» длиной 1,2 км. Впрочем, у меня есть сильные подозрения, что мосты из тиковых бревен в мире в принципе по пальцам можно пересчитать, и в этих условиях завоевать титул «самого длинного» было очень несложно.

Мост У Бейн (U Bein Bridge) через озеро Таунтаман (Taungthaman) был построен в 1728 году, его длина составляет 1,2 км, максимальная высота 4,5 м, при строительстве использовались только тиковые бревна – и ни единого гвоздя.

Кстати, в Книге рекордов Гиннесса в номинации «самый длинный в мире деревянный пешеходный мост» указан расположенный в японском городе Симада мост Хорай, хотя он более чем в два раза короче У-Бейна.

Местный градоначальник по имени У Бейн, современник переноса столицы, будучи человеком рачительным и бережливым, не мог спокойно смотреть на то, как после демонтажа старого королевского дворца в Амарапуре бросили никому не нужные тиковые бревна и доски. И он нашел им логичное применение: построил мост через мелкое озеро Таунтаман, лежащее рядом с городком. В дальнейшем тиковый мост стали называть по имени своего создателя — мост У-Бейн. Мост был предназначен для того, чтобы крестьяне, проживавший в бывшей столице, могли попасть в пагоду Kyauktawgyi на противоположном берегу озера Таунтаман. Даже спустя двести лет после постройки мост У-Бейн это весьма впечатляющее строение.

Не Золотые Ворота в Сан-Франциско, конечно, и не мост между Копенгагеном и Мальмё, но он и не призван конкурировать с этими монстрами. Изюминка моста У-Бейн — деревенский шарм и очарование старины, почти нетронутой цивилизацией.

При постройке моста У-Бейн использовались 1086 столбов — и почти все они сохранились до нашего времени, на бетонные опоры заменили лишь несколько штук в центральной части моста, где тиковые бревна наиболее серьезно пострадали от воздействия воды. Но все же время постепенно берет свое и, по мнению местных специалистов, мост У-Бейн медленно падает – и может упасть совсем, если не будут предприняты меры, чтобы его укрепить. Если тиковым бревнам бывших дворцовых зданий в какой-то мере повезло и они «возродились» в виде нового шедевра бирманского зодчества, то участь остальной древней Амарапуры была не столь завидна: город фактически был разобран на стройматериалы при строительстве железной дороги во времена британского колониального правления.

Что интересно, одну из ключевых ролей в истории с переносом столицы из «алмазного города» Ава в Амарапуру сыграли… астрологи, чей авторитет во многих странах Юго-Восточной Азии весьма высок и поныне (например, даже в наше время при выборе места и времени основания новой столицы Мьянмы Нейпьидо военные власти страны активно консультировались с астрологами). За время царствования Бодопайи ему довелось многое пережить и со временем короля стала тяготить прежняя столица Ава. А тут еще астрологи очень кстати подтвердили, что «резерв счастья» этого города полностью исчерпан. И тогда король решил построить новую столицу – город Амарапура.

Будучи в Амарапуре, рекомендую дождаться там заката: зрелище моста У-Бейн на фоне заходящего солнца это едва ли не визитная карточка Амарапуры и самый распространенный фотосюжет.

Закатом можно любоваться как с отмелей под мостом, так и со специальных лодок, во множестве появляющихся на озерной глади за полчаса до захода солнца.

Цену этого аттракциона я, к сожалению, не уточнил – ибо в мои планы катание на лодке не входило изначально.

Время до заката можно скоротать в одной из многочисленных кафешек, рассыпанных по побережью озера вблизи моста:

а можно просто погулять и полюбоваться на незамысловатый бирманский быт: не обращая особого внимания на суетливых западных туристов, крестьяне спокойно возделывают свои рисовые поля, рыбаки ловят рыбу, пацаны играют в футбол, а монахи и прихожане с умиротворенными лицами шествуют по мосту в храм.

А кое-кто незамысловато разводит туристов на деньги, предлагая за символическую плату выпустить «на счастье» птичку из клетки. Турист, желая купить себе счастье за доллар (или просто из гуманистических соображений) выпускает птицу и с чувством выполненного долга идет дальше, а птичка спустя время возвращается в клетку – она там живет.. Все довольны: и турист, и местный орнитолог, и птичка.

Кроме моста У-Бейн, в Амарапуре можно посетить известный монастырь Махагандайон, где желающие могут пообщаться с монахами, познакомиться с их жизнью и поучаствовать в традиционном ритуале дагбат (сбор монахами подаяния). Я все это уже проделал, будучи в городе Баго, так что решил вместо осмотра монастыря пораньше вернуться в Мандлай – тем более что за пару дней до поездки в Амарапуру я умудрился довольно сильно простудиться (в 35-градусную жару..) и все еще неважно себя чувствовал.

Как добраться до Амарапуры из Мандалая

На данный момент Амарапура является районом Мандалая (или, скорее, ближним пригородом). Теоретически, добраться до нее из Мандалая можно на поезде — но один кассир на вокзале мне сказал, что поездов нет, второй долго вспоминал и выдал, что есть-таки один поезд в 6:45 вечера.. Более я данный вопрос выяснять у них не стал. Гораздо проще сесть на рейсовый автобус на углу 31 и 84 улиц и за полчаса и 200 чат доехать до Амарапуры. Сама по себе поездка на местном бирманском автобусе — это аттракцион (не столь захватывающий, как в Индии, но все же). Также можно воспользоваться маршруткой — 1000 чат и те же полчаса. Такси мне предлагали за 12 долларов туда/обратно — думаю, при желании тут можно еще немного поторговаться.

Где жить в Мандалае: мини-подборка отелей

Предлагаю читателям свою подборку лучших отелей Мандалая по соотношению цены и качества — правда, следует учитывать, что подобные варианты весьма популярны и разбираются в первую очередь.

The Home Hotel Mandalay ***

Рейтинг по отзывам: 8,8 («Великолепно»). Цена 35$/сутки.

Уютный отель к югу от Королевского дворца Мандалая. Стильный современный дизайн, отдельная ванная, хорошая звукоизоляция. Ссылка для бронирования: The Home Hotel Mandalay

Mandalay City Hotel ***

Рейтинг по отзывам: 8,4 («Великолепно»). Цена 55$/сутки.

Хороший отель со своим небольшим садом в тихом месте – но при этом практически в центре Мандалая. В каждом номере кондиционер и отдельная ванная комната.  Ссылка для бронирования: Mandalay City Hotel

Bagan King ***

Рейтинг по отзывам: 8,8 («Великолепно»). Цена 70$/сутки.

Современный отель с превосходным интерьером – ощущение, будто находишься в старинном замке. Удачное расположение (почти у стен Королевского дворца), очень хорошие завтраки. Ссылка для бронирования: Bagan King

Лайфхак: как я экономлю на отелях и страховке

Помимо традиционных и всем хорошо известных инструментов – таких как Booking или Hotellook, в последнее время появились новые онлайн-сервисы, сильно облегчающие жизнь путешественнику и приятно берегущие толщину его кошелька. Одним из них – Roomguru – я постоянно пользуюсь сам и рекомендую всем друзьям и знакомым. Данный сервис сравнивает цены на объект сразу в 30 системах бронирования, и предлагает вам наиболее интересные варианты. Кроме того, он отслеживает скидки и спецпредложения.

Отели в Мьянме со скидками от Roomguru

Что касается хорошей работающей туристической страховки, то ее и раньше было непросто найти, а сейчас стало еще сложнее из-за постоянных скачков курса рубля к мировым валютам. Последние несколько лет я для своих путешествий страховки оформляю через онлайн-сервис Cherehapa — здесь есть возможность сравнить продукты разных страховщиков и выбрать то, что лучше всего подходит именно вам:

Продолжение путешествия по Мьянме: Окрестности Мандалая: Мингун — «пагода, колокол, львы и озеро»

Еще статьи о Мьянме:

Моламьян,  пещера Садан, гора Звегабин и пагода Кьяук Калап
Пин-у-Львин (Pyin Oo Lwin) — любимый город англичан

Красивого вам заката в Амарапуре!
Ваш Роман Мироненко

Деревянные мосты — особенности строительства,виды

Деревянные мостики — одно из древнейших изобретений человека. С древних времен люди использовали деревянные мосты для пересечения рек и ручьев. Они значительно отличались от наших железобетонных конструкций, которые растянулись на километры. Строительство деревянного моста длилось недолго в древности и имело много преимуществ: простота в эксплуатации, не слишком тяжелый, и главное, что его было очень легко достать.
  В этой статье я хочу описать один тип деревянных мостов, а также дать полезные советы о том, как его создать, если мост поддерживается сваями. Это используется, чтобы пересечь маленькие реки или потоки тяжелой нагрузки.

Содержание статьи

Деревянные мосты — особенности строительства

Одним из основных элементов этого моста является опора свай. Забрасывание свай в сухую почву осуществляется ручной женщиной на ящиках, козлах и ящиках, и если сваи выбрасываются в воду, работу следует выполнять с лодки.
Прежде чем приступить к строительству моста, первым делом необходимо рассмотреть обработку всех строительных материалов специальным огнезащитным составом деревянных конструкций, чтобы обеспечить устойчивость к возможным воздействиям огня и, таким образом, значительно увеличить его срок службы.
Для опоры моста из свай требуются бревна диаметром 30-32 сантиметра. Центральные колонны утрамбованы вдоль продольной оси моста, которая была запланирована заранее, а средний пролет составляет 4,25 метра.  На расстоянии 1,8 метра с обеих сторон забиты еще два. В земле сваи достигают глубины 3-3,5 метра (в зависимости от нагрузки, которая переносится по мосту). Чтобы избежать гниения, дно ворса обрабатывают антисептическим составом. В верхней части ворса имеются срезанные шипы, которые входят в гнездо сопла, соединяющее стопки. Высота шипа составляет 1/3 диаметра ворса, его сторона равна высоте, часто так, чтобы вода не застревала в плечах. Насадка — бревно диаметром 30-32 см, длиной 5,5 метра. Посадочные места в форсунке срезаются на 0,5-1 сантиметра больше, чем высота свай, чтобы давление из форсунки не передавалось заглушкам,

Строительство деревянного моста

Гнезда в форсунках прикреплены к соответствующим стопкам, для достижения этого маркировка на каждой стопке выполняется отдельно от шипов многих стопок, на которых будет надеваться форсунка. Для закрепления сваями в соплах по-прежнему используются зажимы, сделанные из плоского стержня, оберните сопло и привинтите его к сваям.
  Набережная, примыкающая к деревянному мосту, поддерживается стенами забора с диаметром взлета 24 сантиметра. Направленные вверх балки перекрывают панели пола размером 26 сантиметров. Чтобы нагрузка равномерно распределялась по нескольким пластинам, верхний этаж выполнен из досок любого размера вдоль моста.
  По краю дороги, сшитой гвоздями с фланцем, доски из плит размещаются на расстоянии 3,5 метра от обочины дороги с ровной стороны.
  Деревянный мост на платформах может иметь пешеходные зоны (шириной не менее 0,5 метра) и ограждение перил (высотой 1 метр, с поручнями, прикрепленными к перилам перил) по краям. Перила и стойки выполнены из брусьев 14 × 14 сантиметров, при этом нижние концы поддерживаются на обшивке в полу дерева, они опираются на заброшенные концы ригелей и фиксируются винтами. Расстояние 2-2,5 метра между балюстрадами стоит. Одна или две планки вшиты на уровне рельса для безопасности пешехода. Для защиты перил от автомобилей, въезжающих на мост, они придерживаются наклонных выкопанных колонн и колонн диаметром 26 сантиметров.
В статье мы описали, как идет строительство деревянного моста, если мост опирается на сваи. Вы можете узнать больше, посетив раздел «Советы Карта сайта». И не забывайте, пока есть реки и ручьи, мосты не потеряют своей актуальности.

МОСТЫ СЕРИИ — ИСТОРИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВО, РАСПОЛОЖЕНИЕ (обзор)СЛЕДУЮЩИЕ МОСТЫ —
   ИСТОРИЯ, СТРОИТЕЛЬСТВО, РАСПОЛОЖЕНИЕ

Интересным разделом деревянного зодчества являются мосты. В летописях сохранились новости о мостах в Киевской Руси и Великом Новгороде.

Из Большой Советской Энциклопедии:Деревянный мост , мост   с деревянным   пролетным строением и деревянными   опорами. М. Может иметь массивные (бетонные) опоры. Искусство построения ДМ было высоко развито в древнем Риме. В хрониках 11-12 вв. часто упоминаются мосты на крупных реках, построенных в России. В СССР есть Д. м. При разных системах их устройство целесообразно применять в районах, богатых лесом. При пролете 6-8 м   дм используются простейшие балочные системы и 10-18 м пролётов   — с композитными или клееными балками или системой распорок. Пролеты от 16 до 50 м   покрыть пролетные строения фермами. Д. м., Как правило, они изготавливаются из хвойных пород дерева (сосна, ель, лиственница), важные детали из дуба. Для защиты от гниения элементы D. m обрабатывают антисептиками. «

Из книги Б.М. Надежина   «Мостовая архитектура»:

«… В Древней Руси квалифицированные плотники знали различные способы возведения деревянных мостов: с бревенчатыми опорами, ратушами и деревянными полами. Эти конструкции обрабатывали топором, поскольку пила начала использоваться только в 18 веке, даже при изготовлении досок, они использовали топор (высеченный), делящий прямой ствол дерева без деревьев вдоль клиньев на несколько частей, отсюда и начало современного слова «tes», используемого для дерева.
  Через ущелья и небольшие реки они часто бросали мосты из двух или трех рядов бревен, соединенных поперек, аналогично через бревенчатые стены.  Вместо того, чтобы строить обычную бревенчатую хижину, нарезанную на «чашку», в бревне использовалась бревенчатая хижина с неплотным подбором бревен: между ними были оставлены горизонтальные продольные прорези, которые пропускают весеннюю воду. Этого было достаточно для оврага. У реки в стенах требовалось отверстие для прохождения низкого водного канала, который иногда доводили до полной высоты забора. Тогда стенки диафрагмы сохранились только в абатментах. Однако этот проект был разрушен льдом во время наводнения.
Мосты с ряжевыми поддерживаются бревнами из массивных бревенчатых домов, заполненных камнем, они были более прогрессивными … »

В начале мы хотели бы показать мост через реку Сиа в Емецком районе Архангельской области (фото слева). Судя по измерительному чертежу (Ю.С. Ушаков), ширина моста составляет четыре метра, а наверху находятся валуны, которые выполняют роль груза.
   Подобный мост существует (или существовал в последнее время) в городе Пурнема на берегу Онежского залива в Белом море (фото справа). Вот что писал о нем Михаил Иванович Мильчик: «Возвращаясь в деревню, мы проходим древний мост через глубокое ущелье. Его пол, не огороженный перилами, лежит на сплошном бревенчатом доме, заполняя ров на самом дне. щели между бревнами защищают их от гниения и придают всей конструкции большую устойчивость к ветру, что важно, если мы помним, что мы на берегу моря. С тех пор мост стал ослом, и все же он верно служит людям ».

   Нам кажется, что такие арочные мосты, несмотря на их интересную конструкцию и необычную красоту, неудобны, потому что они блокируют часть русла реки и особенно опасны при дрейфе льда и наводнениях. ( Текущее состояние этого моста можно найти в конце текста. )Вот еще одно свидетельство долгой истории мостов Ражева:

Они были «вырублены древним Нижним Новгородом глубокими ущельями и небольшими речками на вырубных клетках.  Срезы (или ряжи-MZ) были размещены под краями и в зависимости от длины моста под полом, а их высота определялась длиной бревен (5-6 саженей. Для обеспечения устойчивости системы были заполнены камнями, краевые соединители получали перекрытия стрелы и крайние бревна дороги были привязаны и поручни, обеспечивающие долговечность и безопасность. Дуб, вяз и ольха, бревна были дополнительно подшиты и соединены с концами железных ободов), но также художественно выразительны.
   Он был срублен в 1618 году. В Н. Новогруде воеводой Б.М.Лыковой через 80-метровое Почаинское ущелье, по которому протекала одноименная река. Мост простоял до начала XIX века. и только в 1839 году она была заменена земляной плотиной под названием «Лыкова» (извините, автор линии был утерян нами).

AVOpolovnikov:

Он долгое время оставался неизменным в северных селах устройства мостов. Деревянные бревенчатые мосты были построены мостовиками во времена Киевской Руси.

До недавнего времени их можно было увидеть на многих северных реках. Их размеры самые разнообразные: от небольшого моста, брошенного потоком ручья, до огромного моста длиной более ста метров, опирающегося на огромные стволы. Отсюда и название таких мостов — рижевые. Это чрезвычайно интересные и оригинальные конструкции.
   Их конструктивной основой являются рубленые ряжи-городни с системой внутренних «карманов» для валунов и гальки, расположенных на разных уровнях. Для рек с твердым каменистым дном, затрудняющих строительство обычных, то есть стековых, оснований, бревна являются не только наиболее рациональной опорой для деревянного моста, но и единственно возможной. И потому что большинство северных рек, бурных и бурных, до сих пор имеют твердое каменистое дно, и строительство моста ежа было самым распространенным здесь.

(Мост в Измайловской: черно-белые фотографии из книги Г. В. Алферовой, цветное фото — В. Шелемин)

   Трудно поверить своим глазам, когда вы видите тяжелые грузовики или еще более легкие тракторы, проезжающие по таким мостам, уже достаточно поврежденным и даже прицепам.  Подобную картину мы видели недавно на мосту через реку Вол в Нижегородской губернии, в Ветлужском районе. Это правда, что сама река Бык не так точна, как, например, Онега или Кен в Архангельской области, где были найдены лучшие, скажем, классические образцы ежей, которые также являются наиболее значительными по размеру. Но вы видите, летом 1991 года, увидев функционирующий деревянный деревянный мост на реке, по которому не только один за другим, но даже время от времени грузовики едут с плотно упакованными стогами сена, это уникальное явление. Этот феномен. Видимого изображения недостаточно.Ряжевые мосты постоянно выдерживают мощные весенние потоки. С энтузиазмом вы можете быть удивлены тончайшей конструктивно рассчитанной интуицией плотников-мостиков. Мудрость жизни — источник их навыков.

В селе Овчинконец, также известном как Федоровская, в Архангельской области, на реке Кен протянулся перерезанный мост на пять городов в городе Ряжах. Когда он был построен, трудно сказать. По нашим данным, мы заменили разрушенный мост в 1930-х годах.

   Еще в древние времена он переходил дорогу здесь, на Новгородскую землю. Позже, в 17-18 веках, земли Кенойрека принадлежали крупному местному монастырю, который имел обширные торговые и экономические связи со многими регионами России.Старые люди говорят, что каждые полвека или даже три десятилетия они строят новый мост, чтобы заменить старый. Люди не были равнодушны к окружающей среде, в которой они находятся на земле, с уважением к себе и своей жизни, учитывая тяжелый труд и даже тяжелый, радость, удовлетворенность и просветление души.

Интересно, что конструктивное строение нынешних ряжевых мостов сходно с их древними типами. Таким образом, мост в станице Федоровской почти такой же, как «Великий мост» через Волхов в Новгороде, известный по описаниям XII века. Начиная с 1133 года, хроники постоянно свидетельствовали о различных повреждениях Большого моста из-за наводнений, штормов и сильных ледоходов.  Ну, мост еще стоял — значит, его постоянно ремонтировали, наблюдали.

Ю.С. Uszakow:

… У «Великого моста» по другую сторону Волхова, соединяющего стороны Софии и Новгородской торговли, было 29 ряжей — «город» ….

AVOpolovnikov:

Мосты на ряжах представляют собой не только особый тип гидротехнических сооружений, которые выполняют свои прямые функции. Многие из них, в частности мосты на реке Кен (их несколько — не только на Федоровской), представляют собой крупные выразительные сооружения, которые составляют неотъемлемую часть комплексов северных сел. Вместе с жилыми и служебными зданиями, часовней или церковью, рекой, порогами и каменистыми берегами, а также всем окружающим ландшафтом они активно участвуют в формировании архитектурно-пространственной среды поселения.

  Yu.S. Ushakov:

На узких реках для покрытия пролета использовались удаленные консоли прибрежных абатментов. На более широких реках на дне были установлены промежуточные опоры — орки («городские» мосты). В ряжах были установлены ледоколы, и для предотвращения плавания моста в потопе ряжи были загружены на дно валунами.

Так, два других моста в Кене (Плесецкий район в Архангельской области) имеют длину 92 и 126 метров в районе станиц Лешево и Федоровская (мост возле Лешево был вырезан в конце 18-го века.
   Оба моста имеют два сухопутных опор и три промежуточных). максимальный пролет между 17 м ряжей. В верхних частях ряжьих опор сделаны консольные расширения, распознающие нагрузку от пролетов. Такая же конструкция характерна для древних деревянных мостов ….

GPGunn:

В станице Кенорецкая (Измайловская) — мост с 18 века. Быки моста, называемые Городня, напоминают очертания лодки. Они вырезаны из бревен и наполнены диким камнем внутри. Свитки поддержки Городни в бревнах, которые образуют проезжую часть моста. Этот проект происходит с древних времен. В Кене они сохранились до наших дней. Плотники с севера здесь выдающиеся инженеры — строители мостов с большими пролетами.  Мост на Кенорецкой составляет 126 м, другой мост на Кене находится в Овчине, а конец (Овчинконец, Федоровская) длиной 92 м ….

  G.V.Alferova:

Не менее интересны мосты, которые сохранились из прошлого или перестроены по старым моделям. Все они неизменно придерживаются древних конструктивных приемов и сохраняют архитектурные образы, которые складывались веками. Такие хорошо сохранившиеся мосты, работающие на полную нагрузку, расположены в разных местах бывшей территории древнего Каргополя.

Самый старый мост расположен в селе Шильда, на границе современного Каргопольского района и Вологодской области (см. Фото ниже из книги И.В. Маковецкого-   МЗ)

   Маковецкий нашел еще один Ряжевский мост — через реку Шуя в селе Шурецкое, в Беломорском районе Карелии (фото справа).Есть еще один тип моста — не менее привлекательный. Это мосты, переброшенные через небольшие реки или каналы. Мы уже знаем четыре таких моста или мостов. Один на Малом Порженском озере, другой в южной части парка, третий ведет к острову. где находилась Нагальмозерская пустыня, четвертая — между станицей Кожевниково и станицей Минино в Шуй-Лахте Свиного озера
  . Порженский мост был изображен на фотографии из книги Гунны, второй мост нам подарила Анна Разумовская из Санкт-Петербурга, работавшая в парке.

Г.П.Ганн о первом мосту:

«… Видимо, это прошлое (19 век), но оно сохраняет все конструктивные особенности старой российской строительной техники.

   Он состоит из пяти четырехугольных бревенчатых домов, заполненных мусором внутри. Пролеты между бревенчатыми домами, «маленькими городками», перекрывают огромные бревна, на которых уложен деревянный пол и толстые доски. «Здесь он дает второй мост А. Козыкину, заместителю директора Кенозерского парка:

«Этот мост расположен на канале между озерами Вендозеро и Торосозеро (озерная система системы Масельга, к западу от водного отдела). Мост расположен на дороге из сел Гужево и Масельга в село Карельское (нежилое) Пелусозеро (около 10 км от Масельги, недалеко от границы Карелии и Архангельской области) и до мельницы на ручье Кулгомручей (ручье, вытекающее из озера Левусозер в Торосозеро).
   Мост был недавно отремонтирован (около 10 лет назад) московским консерватором Дмитрием Соколовым и его учениками. Насколько я знаю, оригинальные размеры были сохранены очень тщательно во время ремонта. Используемое дерево — осина. Ряжские камни не забиты, потому что на канале нет сильного течения и нет ледохода. Время устройства моста, я не знаю. Но по фрагментам и вплоть до экономного использования лесной дороги можно предположить, что, скорее всего, в начале 20-го века, а не позже, чем в 1960-х годах. Но сама дорога очень старая, потому что объединились древние поселения — села Гужево, Масельга, Пялозеро, Пелусозеро ».
   Козыкин также сообщает об остатках аналогичного моста возле Макарьевского монастыря (Гергозеро) и далее: «В Кириллово-Челмогорском монастыре был мост через реку Хелмё, но, на мой взгляд, это было не типичное здание. — копия.
   Я видел деревянные мосты, или, скорее, плотины на реках Суха-Водла и Вама в Вододозерском парке. Они были построены в 34-35 годах 20-го века. По традиции возводятся ряжевые мосты. «
   Третий ёжик мост был найден в 2005 году. Мост совершенно новый, размещен на месте длинного участка между материком и островом Наглимозер. С другой стороны моста есть тропинка к другому концу острова, где когда-то находилась Наггмозерская пустыня.

   В 2006 году он обнаружил еще один ежик в Кенозерье, на дороге между Кожевниково и Минино. Его сфотографировалиМосты являются важным атрибутом почти каждой реки, они помогают преодолевать препятствия, поэтому расстояния становятся короче, а переход из точки «А» в точку «В» удобнее и быстрее. С появлением новых материалов и технологий сложные конструкции перекрестков становятся реальностью.

Что такое мост?

Мосты являются продолжением дороги через препятствие. Чаще всего их прокладывают через водный барьер, но они также могут соединять края оврага или канала. В связи с развитием транспортной инфраструктуры в мегаполисах строятся мосты для движения по дорогам, создавая крупные развязки. Основными деталями их конструкции являются пролеты и опоры.

Классификация мостовых конструкций

Типы мостов могут быть квалифицированы по нескольким критериям:

  • в соответствии с основной целью использования;
  • конструктивное решение;
  • Строительные материалы;
  • в зависимости от длины;
  • на время действия;
  • в зависимости от того, как это работает.

Поскольку человек бросил дерево с одного берега реки, чтобы добраться до другого, прошло много времени и много сил было вложено в строительство инженерных сооружений. В результате появились различные типы мостовых конструкций. Рассмотрим их более подробно.

Луч

Материалами для их строительства были сталь, ее сплавы, железобетон, а первым материалом была древесина. Основными элементами несущих конструкций этого типа являются балки, фермы, которые передают нагрузку на опоры основания моста.

Балки и фермы являются частью отдельной конструкции, называемой пролетом. Пролеты делятся, консольные и непрерывные, в зависимости от схемы соединения с опорами. Первые имеют две опоры на каждой кромке, непрерывные могут иметь большее количество опор, в зависимости от потребностей, а на консольном мосту пролеты простираются за пределы контрольных точек, где они соединяются с последующими пролетами.

арочный

Для их изготовления используются стальные, чугунные или железобетонные отливки или блоки. Первыми материалами для строительства мостов этого типа были камни, брусчатка или монолитные блоки, состоящие из них.

Основой дизайна является арка (арка). Пересечение нескольких автомобильных или железнодорожных арок представляет собой арочный мост. Дорога может иметь два местоположения: выше или ниже структуры.

Одной из разновидностей является гибрид — консольный мост, в котором два полукруга соединены в верхней части и напоминают букву «Т». Арочная конструкция может состоять из одного пролета, и тогда основная нагрузка падает на крайние опоры. Если мост состоит из нескольких соединенных конструкций, то нагрузка распределяется на все промежуточные и крайние опоры.

Подвесные мосты

Основными материалами для строительства в этом случае являются сталь, железобетон. Конструкции возводятся в местах, где невозможно установить промежуточные опоры. Опорным элементом являются опоры, соединенные кабелями. Чтобы мост был устойчивым, опоры монтируются на противоположных берегах, между ними тяните кабельное соединение к земле, где оно надежно закреплено. Вертикальные крепятся к натянутым горизонтальным тросам, а также скрепляют цепи, поддерживающие ленту моста. Балки и фермы увеличивают жесткость холста.

Подвесные мосты

Строительные материалы — сталь, железобетон. Как и их подвесные аналоги, их конструкция включает в себя пилоны и кабели. Разница заключается в том, что кабельное соединение является единственным, которое связывает конструкцию всего моста, то есть кабели прикрепляются не к горизонтально-напряженным несущим, а непосредственно к концевым опорам, поэтому конструкция приобретает большую жесткость.

понтон

Плавающие паромы не имеют жесткой рамы и связаны с берегом. Их конструкция состоит из отдельных секций с подвижным соединением. Разновидностью этих типов мостов являются взлетно-посадочные полосы. Чаще всего это временные сооружения, которые используются до образования льда на водных барьерах. Они опасны в периоды сильных морей, усложняют навигацию, и движение на них имеет ограничения для многотонных грузовиков.

Металлические мосты

Большинство современных мостов требуют использования металла в несущих частях конструкции. Долгое время металлический мост считался самым прочным видом конструкции. Сегодня этот материал является важным, но не единственным компонентом мостовых соединений.

Типы металлических мостов:

  • Арочные сооружения.
  • Виадуки с пролетами.
  • Висячий парень.
  • Эстакады с железобетонными опорами, где пролеты выполнены из металлических соединителей.

Преимущество металлических конструкций заключается в их простоте монтажа, поэтому практически все типы железнодорожных мостов изготавливаются из этого материала. Металлические детали изготавливаются в заводских условиях и их размер регулируется. В зависимости от несущей способности механизмов, с помощью которых будет производиться установка, создаются заводские заготовки будущего постоянного соединения.

Конструкция детали может быть приварена непосредственно на месте окончательной установки. И если раньше было необходимо соединить много частей в один пролет, то теперь кран с грузоподъемностью 3600 тонн может легко перенести и поднять металлический пролет на опорах.

Преимущества стальных конструкций

Железо редко используется в качестве материала моста из-за его низкой коррозионной стойкости. Высокопрочная сталь и ее соединения стали популярным материалом. Отличную производительность можно оценить в таких проектах, как подвесные мосты с большими пролетами. Примером является Московский мост через Днепр в Киеве или Обуховский мост в Санкт-Петербурге.

Петербургские легенды

В Санкт-Петербурге различные типы мостов представлены в изобилии, есть старые, которые стали символами ушедшей эпохи, но их цель не изменилась, хотя она приобрела завесу историй и романтики. Таким образом, Мост Поцелуев привлекает туристов своим именем, но оно происходит от имени купца Кисеуева, чья пьющая Кисова находилась рядом с перекрестком, и название не имеет значения для романтических порывов.

Литейный мост был окружен интересными легендами, а драматический сюжет был создан сразу после его сборки. Считается, что одним из краеугольных камней является жертвенный камень Атакана. Теперь он ловит тоску по прохожим и провоцирует самоубийство. Чтобы успокоить «кровавый» валун, некоторые горожане бросают монеты с моста в Неву и разливают красное вино. Кроме того, многие говорят, что дух Ленина можно найти на Литейном.

Пять самых длинных мостов в России

Пока не построен мост через Керченский пролив, пять больших перекрестков выглядят так:

  •   во владивостоке. Длина сооружения составляет 3100 м, он был открыт в 2012 году. Впервые его мысль была принята в 1939 году, но она была реализована на современном этапе.
  • Мост в Хабаровске. Его длина 3891 м. Имеет два уровня. Железнодорожное движение открыто на нижнем и автомобильное движение на верхнем. Его изображение украшено пятитысячной купюрой.
  • Мост через реку Юрибей. Он расположен за Полярным кругом в Ямало-Ненецком автономном округе. Длина строения составляет 2893 м.
  • Мост через Амурский залив длиной 5331 м. Он был открыт в 2012 году. Он интересен своей системой освещения, позволяющей экономить до 50% электроэнергии.
  •   на другой стороне волги в ульяновске. Его длина 5825 м. Строительство велось в течение 23 лет.

Самым распространенным в дорожных мостах у   меня стала балочная система . Из-за меньшего количества временных нагрузок маршруты могут легко преодолевать пролеты до 6 м, а при увеличении их количества и небольших нагрузок — до 10 м. Из-за низких тормозных сил на высоте насыпи до 3 м фундаменты не обеспечивают. При большей высоте насыпи значения крайних пролетов (рис. 3.14, а) уменьшаются и образуют плацдарм за счет введения системы соединений с двумя крайними опорами.

В поперечном разрезе конструкция автомобильных и железнодорожных мостов принципиально отличается. Характер поперечной структуры моста под железнодорожными путями зависит от расположения рельсов, и в дорожном мосту необходимо обеспечить равномерную прочность по всей ширине дорожного полотна, что определяет правильное положение свай и пробег (рис. 3.14, б). Расстояние между сваями зависит от размера груза, расположения трасс и типа дороги.

Наиболее распространенная конструкция проезжей части с ригелями, расположенными на балках, и пол из двойных досок (рис. 3. 14, в). Верхний этаж принимает груз непосредственно и распределяет его по доскам нижнего пола. Верхний этаж подвержен сильному износу, поэтому он не включен в расчеты.

Поперечное сечение досок нижнего пола в зависимости от расстояния между осями ригелей определяется расчетами. Сечение зависит от расстояния между осями осциллограммы.

Расстояние между осями свай и осциллограммами в поперечном сечении составляет 1,4-1,8 м. В случае перекрестного соединения средние сваи сливаются. Шестерни обычно двухуровневые, а при их пролете более 6 м или даже три уровня. Совместное прохождение нижнего слоя осуществляется по тримму. Многослойная конструкция балок требует использования ортодонтических приспособлений, надрезов, длинных винтов, отверстий, в которых необходимо просверлить отверстия, что создает условия для гниения древесины.

Рисунок 3.14 — Балочный мост под дорогой: 1 — верхний этаж; 2 — нижний этаж; 3 — поперечина; 4 — шестерни

Чтобы устранить эти недостатки, балки укладывают в один слой, размещая их на равных расстояниях по всей ширине проезжей части. Соединения балок расположены на сопле (рис. 3.15, а), работающем по дуге.

Целесообразно сохранить естественную конусность бревен, которые обычно расположены в зубчатых колесах. Это позволяет немного снизить потребление леса, поскольку с учетом 1% сб, расчетный диаметр в зоне наибольших изгибающих моментов несколько увеличивается, наружные слои древесины лучше противостоят неблагоприятным погодным воздействиям, а объем работ на элементах уменьшается.

Рис. 3.15 — Балочный мост с одноуровневыми балками

Верхняя часть бревен проталкивается по всей длине, образуя платформу, на которую опираются перекладины. Концы бревен в местах расположения подшипников на сопле обрезаны до разной высоты, поэтому дно бревен имеет наклонный контур (рис. 3.15, б). Соседние балки балки укладываются элементами в разные стороны.

Набережная не подходит для современных дорожных условий, потому что в сырую погоду она становится скользкой, что может привести к авариям при торможении автомобилей. Кроме того, пол изнашивается быстро и неравномерно.

В условиях эксплуатации желательно, чтобы дорожное покрытие было одинаковым на мосту и подходе. Этому требованию отвечает конструкция в виде сплошного пола из досок, расположенных по краю и прошитых гвоздями — так называемые деревянная доска   (рис. 3.16), на которую укладывается асфальтобетонный слой. Доски имеют толщину 4 см и разную высоту (11-15 см), благодаря чему поверхность прочесывается с помощью бороздок размером 2-3 см. Для лучшей адгезии асфальтобетона к плите.

Рисунок 3.16 — Деревообработка

Древесина, которая непосредственно опирается на балки, имеет высокую несущую способность и нет необходимости использовать поперечные балки. Наклон дороги получается путем изменения толщины слоя асфальтобетона. Недостатком деревянных досок является невозможность контроля и риск гниения. Все его доски должны быть антисептическими.

Конструкция из бруса наиболее удобна для предварительной обработки, пропитки антисептическими элементами и быстрой сборки (рис. 3.17).

Рисунок 3.17 — Пиломатериал автодорожного моста

В то же время, поддержка и регулировка элементов могут быть полностью исключены, а срок службы моста значительно увеличивается. Однако пиломатериалы намного дороже, чем круглые, поэтому стоимость мостов возрастает настолько, что использование железобетона становится более целесообразным. Кроме того, пиломатериалы более подвержены риску растрескивания и гниения, что требует использования высококачественной древесины и глубокой пропитки. Длинный пролет в 6 м предназначен для длительной работы, имеет форму резаного дерева высотой 40 см, опирается на форсунки и не имеет ни шестеренок, ни поперечных балок (рис. 3.18).

Рисунок 3.18 — Пролет дерева: дерево с 1 молотом; 2 — дорожное покрытие; 3 — асфальтобетон; 4 — 8 см битумный песок; 5 — 5 × 10 крекеров, l   = 40 на концах циферблата; 6 — отверстия; 7 — винт М20, l   = 800 для рогатки

Плита состоит из блоков шириной 1 м, количество которых зависит от ширины моста. Каждый блок представляет собой щит из досок сечением 5 × 20 см, размещенный по краю и закрепленный гвоздями, с вертикальными рядами из одной и двух досок поочередно. Соединения между крышками выполнены с помощью деревянных или бетонных дюбелей (рис. 3.19). Для плит использутся доски с влажностью не более 15%, пропитанные маслянистым антисептиком.

Рисунок 3.19 — Разъемы для деревянных панелей: а — с деревянным ключом; б — с конкретным шлицем

Пустоты в гребне плиты заполнены до высоты 8 см, а с битумным песком уложен слой асфальта толщиной 6 см, который получил 2% двустороннее поперечное падение. Дорога защищена перегородками, ломающими колеса, у которых верхний край граничит с обочиной дороги металлическим уголком. Тротуарная доска состоит из одного ряда досок сечением 5 × 20 см, причем секции этих досок укладываются (филе) сечением 15 × 25 см, к которым тротуарная плитка прибита.

Следует обратить внимание на нерациональное использование древесных плит, большая часть которых сосредоточена вблизи нейтральной оси. Однако избежать этого в этом проекте невозможно. Пластины размещаются непосредственно на сопле, а на месте несущих зазоров между плитами заполнены короткие стержни (крекеры). Опоры для таких пролетов должны быть двухрядными, чтобы обеспечить достаточно надежную опору плиты на сопло (в соответствии с несущей способностью пролетов на 6 м достаточно одного ряда свай).

Общая стоимость 1 погонного метра. Мост м. Выше, чем при регулярном пробеге круглого леса. Преимуществами конструкции являются отсутствие рассады, создание условий для предварительной сборки элементов, упрощение монтажа и продление срока службы конструкции.

Поддержка до 3 м. Обеспечить стек. На более высоких высотах используются опоры каркасных свай, используются сборные рамы из антисептических плит с болтовыми соединениями и зажимами на решетках свай. Рамы решетки также соединяются с помощью болтов и зажимов без использования скоб и отверстий. Защиту от гниения несущих элементов, расположенных в переменной области уровня воды, обеспечивают повязки из двух слоев битантита на битумной массе.

В этом материале мы опишем основные варианты строительства деревянного моста и приведем наиболее известные примеры различных конструкций. Речь идет о принятой в Европе тирольской классификации деревянных мостов, которая, к сожалению, практически не используется в нашей стране.

Деревянный мост с самонесущей поверхностью перемещения

В этой категории мостов основные деревянные балки размещаются под полом, что обеспечивает их защиту от осадков и прямых солнечных лучей. Для максимальной защиты верхнее покрытие укладывается под уклон, гидроизоляция обеспечивается защитной мембраной или стальным листовым покрытием. Также используются асфальтовые или деревянные полы. Пролет обычно составляет до 25 м. Забор расположен над мостовой конструкцией.

Пример: мост возле города Лютерн (Швейцария). Построен в 2010 году. Вместо железобетонных конструкций в 1933 году. Основные конструкции выполнены из клееного дерева GL24, GL28 + LVL, отобранных по экономическим причинам. Общая нагрузка на мост составляет 40 тонн. Вертикальная нагрузка видна из ламинированных деревянных балок BSH на продольной оси.

В поперечном направлении нагрузка воспринимается стальными балками, расположенными по двум осям. Верхняя часть деревянная, по бокам она покрыта бетонным покрытием с установленными поручнями. В поперечном сечении несущая часть здания состоит из 6 склеенных панелей и 5 слоев панорамных панелей LVL Kerto, приклеенных к твердой опоре BSH. Панели получают продольные и поперечные нагрузки.

Деревянный мост с балкой

В этом варианте осуществления опорная часть представляет собой полый канал, состоящий из клееных балок, что обеспечивает экономическую конструкцию и технические преимущества — блок балок достигает собранной строительной площадки, и в пустоте канала могут быть размещены различные пустоты. В качестве полов может быть использовано литье из асфальта или листовой стали. Поручни прикреплены к основной опоре и плате палубы. Пролет деревянного балочного моста может достигать 35 метров.

Пример: двойные мосты в Снеке (Нидерланды), построенные в 2008-2010 гг. Архитектор Ганс Ахтербош черпал идею строительства мостов из местной рыбной промышленности, а именно из перевернутого изображения рыбацкой лодки. Основным материалом двойных мостов являются деревянные балки из ацетилированного Akkoy, продукта современной технологии. Этот материал был выбран из-за его высокой прочности — не менее 80 лет работы, если это требуется для эксплуатации моста в соответствии с законодательством Нидерландов. Для сравнения — стальной мост прослужит 55 лет, мост из азобе — 45 лет. Двойные мосты имеют две полосы движения и одну пешеходную дорожку.

Вогнутая конструкция деревянного моста

В этом варианте осуществления несущие части деревянного моста находятся на уровне перил. Для защиты от атмосферных воздействий верхняя часть основной несущей конструкции покрыта оцинкованной сталью. Через вогнутую мостовую конструкцию прикреплена нижняя стальная рама с шагом рамы 2500 мм. Верхняя часть моста может быть открыта или защищена асфальтом. Перила прикреплены к поперечной раме. Длина пролета вогнутого деревянного моста может достигать 35 метров.

Пример: мост Моисея (Нидерланды). Он был построен в 2011 году. Во время реконструкции форта де Ровер семнадцатого века, расположенного на линии Брабантских укреплений. Задача архитектора из офиса RO & AD состояла в том, чтобы обеспечить проход туристов через «невидимый» мост, то есть невидимый издалека и не мешающий архитектурному комплексу исторического форта. Идея моста была взята из библейского эпизода, когда Моисей заставил воды Красного моря разойтись. Для этого с обеих сторон конструкции было создано дополнительное остекление для отвода избыточной влаги, которая может затопить мост. В качестве материала использовались деревянные балки из ацетилированной аккой и красного ангела, что гарантирует работу конструкции в воде не менее 50 лет. По данным миссии голландских архитекторов, мост Моисея был лучшим зданием в 2011 году.

Деревянный подвесной мост

Несущая конструкция подвесного моста состоит из двух балок, каждая из которых состоит из 2 горизонтальных и диагональных деревянных ферм из клееного дерева с меньшим напряжением. Поскольку опорная конструкция находится на уровне поручня и ниже, палуба моста опирается на нижние полосы движения. Для дополнительного усиления использовалась металлическая рама U-образной формы. Покрытие из оцинкованной стали защищает древесину в местах расположения подшипников. Материал пола может быть доской или асфальтом. Перила устанавливаются при надавливании на боковые фермы, ниже уровня верхней поверхности. Длина пролета может достигать 30 м.

Пример: мост в Нахабино (Россия). Построен в 2001 году. Это деревянный мостик длиной 29 м. С жесткими нитями. Конструкция моста традиционна для зданий со стальными тросами, с той разницей, что все конструктивные элементы моста выполнены из ламинированной древесины. Мост в Нахабино имеет три пролета длиной 4, 20 и 4 метра, ширина для пешеходов — 3,5 метра. Крайние пролеты имеют прямолинейные деревянные зажимы, средний — на стальных подвесках и подвешен на жестких нитях. Стрела изогнутых клееных конструкций составляет около 4 м, а радиус изгиба — 15 м. Это позволило производить и транспортировать отдельные элементы в целом, без соединений по всей длине. Балки жесткости надстройки также являются неотъемлемой частью.

Деревянный арочный мост

Здесь основную нагрузку принимают арки или своды, которые сделаны из деревянных плиток, соединенных вместе. Такие мосты устанавливаются в районах со значительным уклоном рельефа. Так как несущая часть деревянного моста находится выше уровня поручня, на нижних тягах устанавливается перекрытие. Жесткость конструкции дает вогнутый металлический каркас. Титановые листы защищают дерево. Перекрытие может быть деревянным и покрыто слоем асфальта. Пролет может достигать 50 метров.

Пример: пешеходный мост Леонардо (Норвегия). Построен в 2001 году на шоссе между Осло и Стокгольмом. Прототипом этого моста был проект Леонардо да Винчи в 1502 году, который предусматривает возведение каменного моста через бухту Золотой Корд длиной 360 метров. Спустя полторы тысячи лет эта идея была воплощена в жизнь норвежским художником Вебьорном Сандом, который положил начало строительству моста Леонардо. Для строительства использовалась уникальная техника «слоистого дерева», созданная из склеенной норвежской сосны. Конструкция имеет три несущие арки, более широкие в основании и сужающиеся при контакте с переходной сеткой. Арки поддерживают друг друга и обеспечивают поддержку четвертой арки — пешеходных дорожек. Основные элементы здания были изготовлены в производственном цехе. Сборка на месте заняла всего несколько дней.

Деревянный подвесной мост

В подвесном мосту основным несущим элементом является стальная канатная ферма. Ребята прикреплены к пилонам, которые устанавливаются прямо на опорах. Палуба моста находится на ребре жесткости, прикрепленном к парню. Такая конструкция позволяет создать мост с пролетом до 70 метров.

Пример: пешеходный мост в Анкали (Грузия). Самый длинный деревянный мост в Европе построен в 2012 году. Большая 505-метровая конструкция изначально планировалась как сталь. Однако по экономическим причинам выбор пал на клееную древесину.

Вантовый мост — триангулированная конструкция в виде пространственной рамы, состоящей из 2 рядов диагональных балок, расположенных под углом 45 ° к горизонтальной структуре панели. Последний состоит из клееных ригелей и панели LVL. Боковые части кабельной фермы покрыты прозрачным поликарбонатом, чтобы обеспечить видимость и архитектурную четкость конструкции.

Деревянный мост на ферме

В этом варианте конструкции деревянного моста клееная древесина используется для производства верхних и нижних затяжек, а также вертикальных и горизонтальных затяжек из стального проката. Винтовые соединения и перфорированные пластины используются для соединения отдельных частей моста. Защита дерева от дождя обеспечивается структурой крыши, покрытой деревянной черепицей, черепицей или другими кровельными материалами. Пол может быть открытым или асфальтовым. Длина пролета может достигать 70 метров.

Пример: мост через реку. Вихантасалми (Финляндия). Он был построен в 1999 году. На месте стальной мост и является одним из самых широких автомобильных мостов в мире. Конструктивно он состоит из одной стойки со стальными соединениями. Взлетно-посадочная полоса моста выполнена из композитных бетонных, деревянных и стальных конструкций. Мост состоит из пяти пролетов. Длина конечности составляет 21 метр каждая, три средних 42 метра. Общая длина моста составляет 182 метра. Ширина проезжей части моста составляет 11 метров, пешеходная и велосипедная зоны — 3 м. Наибольшее расстояние от поверхности озера до самой высокой точки составляет 31 метр.

Деревянный мост с жесткой рамой

Жесткая опорная плита моста представляет собой отдельный клееный блок или отдельные балки из клееного дерева с дополнительной опорой для промежуточных наклонных элементов в нижней части конструкции. Форма рам может быть П или Т-образной, иметь две наклонные стойки и контрольные выступы. Основным преимуществом жесткой рамы моста является меньшее поперечное сечение и равномерность распределения статических нагрузок, действующих на мост. Пол защищен асфальтом или стальным листом. Длина пролета может достигать 40 метров.

Деревянный мост под давлением

Появление предварительно натянутой конструкции при строительстве деревянного моста многие эксперты рассматривали как революцию в отрасли. Суть нововведения заключалась в разработке в Канаде в середине 1970-х годов метода механического поперечного соединения обычной или клееной древесины. Для создания натяжения используются металлические стержни, которые образуют основу системы поддержки. Опорная часть моста состоит из отдельных балок или блоков из клееных ламелей, что обеспечивает сразу два преимущества:

  • возможность создавать колоды разных конструкций — блочные, коробчатые, т-образные;
  • возможность использования различных статических схем, от простого однопролетного до нескольких миль и многопролетных.

В качестве полов используются асфальт, стальной лист или композитные материалы с высокой износостойкостью. Длина пролета моста может достигать 70 метров.

Особенности строительства русского деревянного моста

К сожалению, в нашей стране есть правила, разработанные в 1950-х годах. Одним из наиболее очевидных примеров является требование о создании металлических заборов, хотя высокая безопасность деревянных конструкций забора, используемых даже на гоночных трассах, давно проверена. Иностранные правила являются более строгими, учитывая, например, волновой фактор, возникающий при движении автомобиля.

Российские стандарты на строительство деревянных мостов регулируются СНиП 2.05.03-84, а их строительство регламентируется СНиП 3.06.04-91 и 3.03.01-84. Согласно этим стандартам (2.05.03-84), изогнутые элементы деревянных мостовых пролетов должны быть изготовлены из древесины первого сорта, остальные — из древесины второго сорта. Влажность бревен должна быть не более 25%, других материалов — до 20%. Что касается минимальных размеров, это:

  • тонкое бревно — 18 см;
  • сечение луча — 16 см;
  • толщина пластины — 40 мм;
  • наименьший диаметр ворса — 22 см;
  • диаметр гвоздя — 4 мм.

В целом российское деревянное мостостроение укрепляет свои позиции, каждый год пополняя свой список новыми интересными решениями.

По материалам журнала ЛесПромИнформ.

Знаменитый деревянный мост из фильма «Вечный зов» воссоздадут и превратят в место отдыха

После проведенной экспертизы было сделано заключение, что деревянный пешеходный мост в городе Белорецке восстановлению не подлежит. Кроме того, весной при таянии льда паводок может окончательно разрушить конструкцию и бревна забьют шлюз. Пешеходный мост демонтируют, но часть конструкции будет сохранена для интеграции в проект воссоздания этого уникального объекта. Такие планы были озвучены в рамках рабочего визита в Белорецк специалистов Института развития городов Башкортостана.

В ходе рабочей встречи с сотрудниками администрации Белорецка и Белорецкого района, было принято решение при разборе моста сохранить его целые элементы. Нужные части отметили на схеме, которую передали подрядчику, производящему демонтаж. Части, подлежащие сохранению, будут аккуратно вывезены и складированы в помещении до определения их дальнейшей судьбы в будущем проекте. Впоследствии их интегрируют в новый мост, который, по заверениям Врио Главы Администрации Белорецкого района Андрея Иванюты, обязательно появится в том или ином виде на месте старого.

«На сегодняшний день принято решение о разборе моста и складировании основных сохранившихся конструкций, они составляют примерно 12%, — прокомментировал ситуацию Андрей Иванюта. — Их законсервируют и используют при восстановлении, скорее всего, как декоративные детали».

Набережная и пляж

Вечером в музыкальной школе Белорецка состоялся проектный семинар по обсуждению концепции набережной и пляжа, расположенных в непосредственной близости от моста. Концепцию представили архитекторы Института развития городов Башкортостана. Семинар прошел в формате модерируемой беседы и работы с картами. Одной из самых ярких идей стало предложение установить на новой территории арт-объекты, посвященные фильму «Вечный зов», съемки которого проходили в Белорецке.

«Это фильм о простых людях, таких как мы. Фильм о жизни, о любви, о верности. Еще мы предлагаем установить арт-объект в виде мостика, на котором влюбленные смогут фотографироваться или повесить свой замочек», — рассказала жительница, предложившая проект.

Самый длинный в стране

Напомним, что в июле прошлого года в Белорецке разрушилась одна из главных городских достопримечательностей — мост через местный пруд, имеющий славу самого длинного деревянного моста в стране. Очевидцы выкладывают в соцсетях фото обрушившегося перехода, на фоне которого в 70-х годах снималась одна из сцен культового советского сериала «Вечный зов».

Источник: ИА «Башинформ»

Интересно? Расскажи друзьям!

Нам нужна ваша помощь!

Проект «Наш Урал» долгое время существовал на деньги от продажи наших книг. К сожалению, бумажные книги пользуются с каждым годом все меньшим успехом. Если вам хочется, чтобы в регионе был такой портал, как «Наш Урал», поддержите нас финансово. Любая помощь от вас будет ценной, а из капелек дождя сначала образуются ручейки, а потом мощные реки, которые впадают в моря. Спасибо Вам!

«СДМ-Банк»

Самый высокий деревянный мост-эстакада — Мастерок.жж.рф — LiveJournal

У нас уже был пост про мосты из бревен, на первый взгляд очень хлипенькие сооружения.

Но вот некоторые деревянные эстакады служат еще до сих пор.

В конце 20-ого столетия, в течение большой эры железных дорог, каждый город на западном побережье североамериканского континента нуждался в быстрой и надежной линии поставки с востока, чтобы гарантировать рост и процветание. Сан-Диего был небольшим портовым городом, и его правители решили, что для роста города необходима прямая связь, соединяющая его с Эль-Центро на востоке, чтобы продлит линию поставки от ее более крупного северного соседа — Лос-Анджелеса. Железная дорога Сан-Диего и Аризоны была предложена в проекте.

Строители вскоре поняли, что железнодорожное сообщение в Эль-Центро столкнется с массивными техническими проблемами. Условия были очень тяжелыми, предательские горные цепи были почти непроходимы, с гигантскими валунами, глубокими долинами и многочисленными горными хребтами и каньонами. Перспективы были так безнадежно против них, что это строительство стало известным как «Невозможная Железная дорога».

2

Проект включает строительство 17 туннелей длиной до 800 метров и 20 эстакад, чтобы пересечь самый гористый одиннадцатимильный участок, но железная дорога была наконец закончена в 1919 году. Обслуживание дороги на территории Ущелья Карризо, с ее многочисленными туннелями и эстакадами, было постоянной проблемой, особенно на этой склонной к землетрясению территории. Когда землетрясение разрушило один из туннелей в 1932, инженеры выбрали запасной маршрут вокруг горного хребта.

Но запасной маршрут требовал строительства моста через крутое боковое ущелье, известное как Каньон Гоат. Деревянная эстакада, которая была построена здесь, остается по сей день, самая длинная, самая высокая деревянная эстакада, когда-либо построенная в Соединенных Штатах. Более чем 180 метров длиной и 54 метра высотой в центре, великолепная структура — техническое чудо, которое очень немногим довелось увидеть.

3

Последний пассажирский поезд, который прошел по этой дороге, уехал из Сан-Диего 11 января 1951, но железная дорога продолжала переправлять грузы через Ущелье Карризо до сентября 1976, когда тропический шторм Кэтлин смыл полотно во многих местах. Повреждение секции через Ущелье было так массивно, что она остается закрытой по сей день. Заброшенная железная дорога теперь привлекает экстремалов и железнодорожных любителей, которые пытаются следовать за рельсами по пустынной и трудно проходимой территории.

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

[источники]

источники

http://lifeglobe.net/entry/5592

http://lnata.livejournal.com/19363.html

А вот вспомните еще Самый высокий мост в Мьянме — Готейк (Goteik) или например вот Самый большой в мире кирпичный виадук. А вот какие бывают Мосты из бревен

Деревянные мосты | Изделия из дерева

Различные мосты самых разных размеров могут быть построены из дерева даже для перевозки автомобильным транспортом. Сборные деревянные мосты можно быстро собрать, что снижает вредное воздействие строительства на транспортный поток. Доказано, что деревянные мосты обладают долговечностью и низкими затратами на техническое обслуживание и ремонт.

Основным преимуществом дерева в мостостроении является его легкость и прочность. Переход от цельной древесины к использованию клееной древесины позволил изготавливать из дерева большие балки.

Благодаря легкости и прочности древесины деревянные мосты можно собирать, транспортировать и закреплять в виде готовых элементов. Простая технология соединения ускоряет сборку деталей, которые по завершении готовы к гидроизоляции и отделке перед использованием.

Сборка преодолевает, пожалуй, самый сложный этап, поскольку можно уложить настил моста как единое целое. Высокий уровень технологии заводского изготовления и сухого соединения также помогает облегчить зимнее строительство.

Согласно исследованиям и опыту других стран, деревянные мосты очень конкурентоспособны как с точки зрения затрат на строительство, так и с точки зрения затрат на жизненный цикл. Кроме того, древесина является возобновляемым ресурсом, а здесь, в Финляндии, материалом домашнего производства. Во время роста древесина поглощает двуокись углерода в воздухе и действует как поглотитель углерода.

В период с 2010 по 2014 год в Финляндии было построено 584 моста, но только 17 из них были деревянными. Из всех автомобильных мостов деревянные мосты составляют 4%.Всего в Финляндии около 900 деревянных мостов из 20 000. В Швеции и Норвегии деревянные мосты встречаются намного чаще, чем в Финляндии: Норвегия строит около 10%, а Швеция — около 20% всех новых деревянных мостов.

Деревянное мостовое строительство в Норвегии

В Норвегии ежегодно строится от 140 до 160 новых мостов, около 10% из которых построены из древесины. В течение примерно двадцати лет Норвегия проявляла большой интерес к развитию и продвижению использования деревянных мостов.Государственный сектор стремится показать пример и в то же время повысить доступность и конкурентоспособность деревянных мостов.

Норвегия — страна леса, и использование древесины имеет большое экономическое значение для занятости и региональной экономики. Еще одно важное соображение — это экспорт. Эстетика древесины, ее возобновляемость и экологические аспекты строительства — все это поддерживает использование древесины. Интересны простые архитектурные решения деревянных мостов.

За вторым пришествием деревянных мостов стоит северный исследовательский проект. Маленькие деревянные мосты — это обычно стандартные типы, а большие — индивидуальные, разовые конструкции. Настил моста, как правило, предварительно напряжен, а стальные детали используются для соединений, стяжек и балюстрад. Деревянные мосты конкурентоспособны в финансовом отношении, особенно в базовых конструкциях. Деревянные мосты хорошо зарекомендовали себя на конкурсных торгах.

Деревянные мосты доказали свою долговечность.Когда возникают проблемы, они обычно имеют конкретную и ясную причину, и их легко исправить. В Норвегии для защиты древесины используют креозот или механическую защиту. Самый длинный деревянный мост в настоящее время составляет 70 метров, но мосты с пролетами до 140 метров можно легко построить из дерева. В целом жители Норвегии остались очень довольны деревянными мостами

Деревянное мостовое строительство в Швеции

В Швеции рыночная доля деревянных мостов выросла примерно до 20% за последние 15 лет.Развитие было обусловлено силой заинтересованных промышленных фирм, большим выбором стандартных мостов и активным маркетинговым подходом. Первоначальным толчком к строительству деревянных мостов стал проект северных исследований в Швеции.

Основным материалом для деревянных мостов является клееный брус, который используется как для тяжелого, так и для легкого движения. Автомобильный мост из клееного бруса длиной от 15 до 20 метров примерно в 20-30 раз экономичнее аналогичного бетонного моста.Затраты на обслуживание и ремонт такие же небольшие, как и у других мостов.

Мосты стандартного типа отличаются высокой степенью заводской готовности. Обработка поверхности, установка труб, крепление балюстрады и предварительное сверление могут быть выполнены на заводе. Изготовление деревянного настила не требует ни строительства, ни сноса опалубки для заливки бетона, ни армирования, ни времени сушки. Также не требуется тяжелое подъемное оборудование. Установка может быть выполнена даже в сложных местах, и, благодаря скорости установки, можно свести к минимуму нарушение дорожного движения, вызванное установкой.Строительство опор не должно мешать движению других людей.

Технически срок службы моста в Швеции составляет 80 лет. Можно предположить, что деревянные мосты служат значительно дольше. Креозот не используется для консервации древесины из-за правил ЕС, поэтому необработанные древесные элементы могут использоваться для получения биоэнергии после сноса.

Гидроизоляция настила имеет решающее значение для прочности и обычно проверяется каждые шесть месяцев. Выборочные проверки также проводятся на предварительно напряженных стальных конструкциях, чтобы убедиться в правильности момента напряжения.

Проверка на наличие повреждений от влаги выполняется на глаз, так как утечки можно легко обнаружить. Древесина разбухает во влажном состоянии, что можно увидеть по гайкам и шайбам на стальных конструкциях, подвергающихся предварительному напряжению, которые погружаются в окружающую древесину.

Гидроизоляцию настила следует полностью обновлять каждые 25 лет. Наиболее суровые погодные условия влияют на внешнюю балку из клееного бруса, которая действует как слой износа. При необходимости его можно заменить.

Фото: Versowood Oy

DNR для начала «важного» строительства нового деревянного моста через Pigeon River

OTSEGO COUNTY, MI — Популярный переход через реку будет закрыт примерно на восемь недель, так как бригады работают над строительством нового деревянного моста через Pigeon River в Отсего Округ.

Дорожная комиссия округа Отсего в сотрудничестве с Huron Pines и Департаментом природных ресурсов штата Мичиган координирует проект, который начнется в середине апреля и завершится к концу июня.

Мост через реку на Форд-Лейк-роуд в районе, обычно называемом местными жителями «Трубы» из-за трех больших водопропускных труб, которые в настоящее время закрепляют перекресток дороги с 1940-х годов.

Первоначально в 2021 году планировалось заменить водопропускные трубы и существующий мост новым деревянным мостом, однако сильные дожди прошлой осенью вымыли всю территорию, что побудило администрацию округа продвинуть сроки строительства.

Новый мост будет напоминать оригинальный деревянный мост, что позволит реке вернуться к своему естественному, свободному течению, улучшить проход рыбы и уменьшить вероятность наводнений, согласно DNR.

На этом изображении показан деревянный мост, который находился на месте пересечения Форд-Лейк-роуд через реку Пиджен около 1940 г. Фото любезно предоставлено семьей Лайл Хорселл

«Переход через реку Пиджен является крупнейшим и наиболее важным для восстановления соединения рек и уменьшение отложений », — сказала Лиша Рамсделл, заместитель директора Huron Pines.«DNR всегда был отличным партнером для создания и реализации таких крупномасштабных восстановительных работ. Это важный проект для реки и для тех, кто любит Pigeon River Country ».

Мост расположен в государственном лесу Пиджен-Ривер примерно в четверти мили к востоку от Твин-Лейкс-роуд в Вандербильте.

Кемпинг государственного леса Пиджен-Ривер находится рядом с мостом. Большинство участков не будут затронуты и останутся открытыми во время строительства, однако из-за размыва и масштабов проекта единственный кемпинг на мосту (участок №19) будет ликвидирован.

«Подразделение парков и мест отдыха DNR благодарит наших партнеров и очень рад увидеть, как новый мост будет построен», — сказала Келли Кинсер, куратор государственного парка на озере Отсего. «Новый мост более выгоден, потому что он поможет восстановить естественный поток реки и естественные сообщества, окружающие этот район».

165 Wooden Bridge Rd, Donalds, SC, 29638

Когда встречаются природа, мир и уединение, можно найти на 165 Wooden Bridge Road! Этот красивый участок площадью 36 акров с просторным домом с 4 спальнями, 2 ванными комнатами, надземным бассейном, большой террасой, идеально подходящей для развлечений, и мы упоминали кухню? Вы почувствуете себя на кулинарном шоу для гурманов с приборами из нержавеющей стали, красивой задней крышкой, центральным островом, идеально подходящим для дегустаторов, с большим количеством места в шкафу! Если этого было недостаточно, чтобы вы сменили адрес, то это сделает комната отдыха! Эта комната может быть большой мастерской, кинотеатром, пещерой для людей…пул стол кого-нибудь? Это можно было бы даже превратить в отличное место для родственников! Есть еще 31,32 акра красивой земли с ручьем и тропами: так что, если вам нужна была причина, чтобы купить игрушки ATV … вот и все! Есть даже огороженный участок земли, где вы можете завести свою мини-ферму или лошадей! Вы хотите сбежать в 2020 году? Тогда не смотрите дальше! 165 Деревянный Мост — ваш следующий адрес! Позвоните сегодня, чтобы получить частный показ.

Характеристики недвижимости

Элементы интерьера
  • Потолочный вентилятор
  • Столешницы — Другое
  • Гардеробная
  • Пол: ковер, ламинат, винил
Бытовая техника
  • Посудомоечная машина
  • Микроволновая печь — Встроенный
  • Диапазон / Духовка-Газ
  • Водонагреватель — Электрический
Отопление и охлаждение
  • Характеристики охлаждения: Центральное электрическое
  • Характеристики отопления: Электричество, принудительный воздух
Ванные комнаты
  • Полные ванные комнаты: 2
  • Ванные комнаты на основном уровне: 2
Внешний вид и особенности участка
  • Палуба
  • Надземный бассейн
  • Крыльцо-фасад
  • Виниловые окна
Информация о земле
  • Описание участка: Ручей, деревья — смешанные , Пологий склон, ровный, пастбище, тенистые деревья, лесной
  • Размер участка: 67 соток.32
  • Размер участка Квадратные футы: 2932459
Гараж и парковка
  • Характеристики гаража: Отдельный навес для машины
Информация о школе
  • Начальная школа: Cherokee Trail Elementary
  • Средняя школа: Dixie High
  • Средняя школа: Cherokee Trail Middle
Другая информация об объекте недвижимости
  • Возрастной диапазон: 11-20 лет
  • Сумма годового налога: 550
  • Статус исходного листинга: Резервное копирование по контракту
  • Округ: Аббевилль
  • Направление: Из Гринвилля: США -29 Поверните R на Cherokee Road, поверните направо на Belton Hwy, поверните налево на Youth Center Road, немного налево на Big Creek Road, R на Murphy, налево на SC-252.Поверните направо на Williamson Hill Road, налево на Wooden Bridge Road
  • Год налогообложения: 2018
  • Тип недвижимости источника: Передвижной дом с земельным участком
  • Район: 510-Abbeville County, SC
  • Район источника: 510-Abbeville County, SC
  • Номер участка: 000-99-06-048
  • Подтип собственности: Жилая
  • Название исходной системы: C2C
Коммунальные услуги
  • Канализация: Септик
  • Источник воды: Колодец — частный
Строительство и строительство
  • Внешний вид здания: Виниловый сайдинг
  • Детали фундамента: Подземное пространство
  • Крыша: Составная черепица
  • Уровни или этажи: Один
  • Стиль дома: Передвижной дом — двойной шириной

Узнайте больше об этой собственности.Контактное лицо

Деревянный мост длиной 96 метров, спроектированный на реке

.

362-километровая река Неккар, протекающая через юго-запад Германии, пересекается почти 250 мостами, последний из которых находится в Неккартенцлингене. Это элегантный деревянный мост в форме буквы s, протяженностью 96 метров, позволяющий велосипедистам и пешеходам переходить с одной стороны на другую.

Методы возведения мостов становятся все более изощренными, и характер мостов изменился от простых утилитарных объектов до строительных проектов, в которых важными параметрами являются художественные, технические, кустарные и экологические соображения.Ярким примером является новый пешеходный и велосипедный мост в городе Неккартенцлинген на юго-западе Германии, строительство которого было завершено весной 2017 года.

Район на севере региона Шварцвальд широко известен своими красивыми велосипедными маршрутами и ежегодно привлекает множество посетителей. Поскольку существующая велосипедная дорожка через реку уже не была достаточно большой и вела прямо на оживленную дорогу, новый мост для велосипедистов и пешеходов уже давно был в списке желаний общественности Неккартенцлингена. Основная цель заключалась в том, чтобы новый мост проходил по велосипедному маршруту, пролегающему через Неккардален.Новый мост без транспортных средств шириной три метра теперь предлагает достаточно места для тех, кто хочет пройти пешком или на велосипеде по Неккару.

Городской совет Неккартенцлинген обратился в инженерную компанию Miebach, которая специализируется на современных деревянных конструкциях, уделяя особое внимание мостам. Они разработали проект S-образного моста, который следует по велосипедному маршруту по обе стороны реки и комфортно вписывается в окружающий ландшафт.

«Первоначально город задумывался о традиционном стальном мосту, но нам удалось убедить их использовать древесину, объяснив многочисленные преимущества», — говорит Доминик Ниверт, инженер-строитель и специалист по технологии древесины в Miebach.

Было много причин, по которым городской совет изменил свое решение. С исторической точки зрения город имеет прочную связь с лесом. С XII века река Неккар использовалась для перевозки высококачественных бревен из Шварцвальда. Неккартенцлинген долгое время служил перевалочной станцией для леса на пути к Рейну и далее к судостроителям на голландском побережье. Деревянный мост также является более выгодным вариантом, к тому же его быстрее собрать и возвести. Но на самом деле чаша весов была решена экологическими соображениями.Во-первых, и древесина, и производственные мощности были доступны на месте. Кроме того, древесина оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем сталь и бетон, не в последнюю очередь потому, что 255 кубических метров клееной древесины, использованной в конструкции, по оценкам, уловили около 207 тонн углекислого газа.

«Деревянные мосты также идеально подходят для пешеходного и велосипедного движения. Их собственный вес довольно низкий по сравнению с другими мостами. Поэтому для легких транспортных средств они могут иметь более гладкую конструкцию, чем, например, эквивалентные мосты из бетона, где вес материала составляет большую часть общей нагрузки.При узкой конструкции критерии деформации часто определяют конструкцию деревянного моста », — продолжает Доминик Ниверт.

Мост в Неккартенцлингене представляет собой консольный мост с балками, поддерживающими конструкцию, состоящую из двух параллельных, склеенных блоками и изогнутых элементов клееного бруса, соединенных 12 балками, уложенными друг на друга плоской стороной и сужающейся внутрь вниз по штабелю. Горизонтальные балки варьируются от 208 сантиметров в верхнем слое до 80 сантиметров в нижнем. Мост состоит из трех частей, средняя протяженностью 44 км.5 метров, а остальные 25,9 метра, общая длина моста составляет 96,3 метра. Разделение на три секции было наиболее практичным с точки зрения транспортировки и производства, при этом секции были соединены с помощью так называемых соединений Gerber на месте. Помимо клееного бруса использовались стальные детали, а также стальные крепления для соединения деревянных компонентов моста и их соединения с двумя бетонными опорами, по одному на каждой стороне реки.

«44,5 метра считаются очень длинным пролетом для такого деревянного моста», — говорит Доминик Неверт, который также считает, что длина почти 100 метров делает его уникальным в Германии.

Что отличает Неккартенцлингенский мост от многих других деревянных мостов, так это тщательно продуманная структурная защита от атмосферных воздействий. Настил сделан из сборных бетонных плит с вылетом 30 сантиметров. Это служит крышей, эффективно защищающей деревянную конструкцию от ветра и непогоды. Геометрия моста, при которой клееные балки постепенно наклоняются под мостом на 30 градусов, помогает предотвратить попадание дождя на саму конструкцию. Кроме того, под стыками бетонных плит проложены стальные дренажные каналы.В качестве дополнительной меры предосторожности дерево также обрабатывается тонкой глазурью для защиты от влаги и загрязнения воздуха. Перила для кабелей изготовлены из стали и нержавеющей стали, с поручнями из ацетилированного клееного бруса со встроенной подсветкой.

Местное деревообрабатывающее предприятие Schaffitzel Holzindustrie начало производство компонентов моста в ноябре 2016 года. В общей сложности 255 кубометров древесины местного производства было использовано для изготовления клееных балок, которые были спроектированы и соединены на заводе. Когда все компоненты были готовы к сборке, в марте 2017 года они были подняты на место двумя мобильными кранами, один грузоподъемностью 380 тонн, а другой — 500 тонн, которые были размещены по обе стороны реки.На сборку ушло всего три дня.

«Наряду с реальным дизайном я хотел бы выделить конкурентоспособную цену, а также промышленный процесс, быструю сборку, длительный срок службы и небольшой транспортный вес, обеспечивающие экономические выгоды. Таким образом, цена была на уровне стоимости стальной конструкции и была намного ниже, чем цена на бетонную конструкцию. Мост был построен и готов к эксплуатации чуть более чем через год после того, как мы представили первые эскизы в марте 2016 года », — говорит Доминик Ниверт.

Но, пожалуй, лучше всего то, что жители Неккартенцлингена любят свой новый мост. Он хорошо используется как велосипедистами, так и пешеходами и быстро стал достопримечательностью города. В марте 2018 года мост выиграл общественное голосование в конкурсе Holzproklima.

Текст Катарина Брандт

деревянный мост в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Отсюда следует, что если деревянный мост — это фраза, то и стальной мост — тоже.

Еще один пример, который мне приходит в голову, — это узкий деревянный мост со сломанным поручнем.

Это частный деревянный мост, который находится в плачевном состоянии.

Деревянный мост, о котором он говорит, который сейчас ремонтируется, будет служить еще много лет.

Впервые реку пересекли по деревянному мосту в 1850-х годах.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Главное здание было окружено рвом, и попасть в него можно было только по деревянному мосту через сторожку на острове.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Нынешний деревянный мост построен в 173239 году.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Он заменил более ранний деревянный мост, построенный в 1889–1891 годах.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Был восстановлен ходовой деревянный мостовой кран (так называемый козловой), проходящий по всему пространству.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Небольшой деревянный мостик («кудурай»), напоминающий стол, размером примерно 2 x 2 x 2 дюйма, увенчан выпуклой латунной пластиной, приклеенной на место смолой.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Три его пролета были снесены, и его заменили еще одним деревянным мостом.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

До этого моста летом был временный деревянный мост, а зимой — паромщик.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Мост обрушился во время наводнения 1870 года, а в 1872 году был открыт новый деревянный мост.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Деревянный мост через ров соединял дом с большим внешним двором, где находились обширные хозяйственные постройки.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Тогда же был построен деревянный мост шириной 6,5 метров с подвижной створкой, ведущий через канал.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Их можно найти по обе стороны небольшого деревянного моста.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Решение 1913 года построить постоянный деревянный мост со стальной поворотной секцией было прервано планами сделать водоток судоходным.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

После тушения пожара в монастыре в 1959 г. из-за недостаточной несущей способности деревянного моста перекрыли препятствия, началось строительство нового моста.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Этот деревянный мост был смыт наводнением в неизвестную дату.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

В то время это был самый длинный и высокий деревянный мост в мире.

Из

Википедия

Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Музей деревянного моста Юсухара / Kengo Kuma & Associates

© Такуми Ота

Музей деревянного моста Юсухара, спроектированный японским архитектором Кенго Кума, соединяет отель и спа-центр, находящийся в ведении города, которые были разделены скалой и дорогой. Музей функционирует как мостик между двумя объектами, а также как жилые, рабочие и выставочные залы, которые обслуживают программу художников-резидентов, тем самым соединяя культуры мира.

Музей деревянного моста Юсухара Техническая информация

Накопление ханэги вызывает традиционный метод строительства «то-кё» (квадратное обрамление), применяемый в Японии и Китае, который был разработан для поддержки нагрузки от карниза.Настойчиво повторяя этот метод в масштабе моста, мы смогли представить совершенно новое выражение архитектуры, сохранив при этом ее азиатский вид.

— Kengo Kuma Architects

Фотографии музея деревянного моста Юсухара

© Такуми Ота

© Такуми Ота

© Такуми Ота

© Такуми Ота

© Такуми Ота

Текст архитекторов

Идея состоит в том, чтобы соединить два общественных здания сооружением типа моста, которое долгое время отделяла дорога между ними.Музей технически перекрывает коммуникации в этом районе. Он функционирует не только как переход между двумя объектами, но также как жилье и мастерская, идеальное место для программ артистов в резиденции.

В этом проекте мы поставили под сомнение конструктивную систему, которая состоит из небольших частей, имея в виду консольную конструкцию, часто используемую в традиционной архитектуре в Японии и Китае. Это отличный пример экологичного дизайна, так как вы можете получить большую консоль даже без крупногабаритных материалов.

Новая форма каркаса из клееной древесины с малым сечением

При проектировании деревянного моста с обильным использованием местного производства суги (красный кедр) мы искали конструкцию для накопления клееного бруса с небольшими секциями, а не для перекрытия тяжеловесной поперечной балки с большими секциями, чтобы мы могли реализовать присутствие моста, которое может сливаться с лесом вокруг него. В ходе исследования мы пришли к выводу, что вся структура может быть получена путем извлечения скопления 180 × 300 «ханеги» (выступа).Кроме того, мост можно было бы сбалансировать в центре пирса и приспособить к географическим особенностям местности. Так появился новый вид каркасной конструкции. На краю конца отеля мы разместили студию, галерею и гостиницу на крыше, построенную в перевернутой форме этой конструкции.

Объединение традиционных и современных выражений

Накопление ханеги вызывает традиционный метод строительства «То-Кё» (квадратное обрамление), применяемый в Японии и Китае, который был разработан для поддержки нагрузки от карниза.Настойчиво повторяя этот метод в масштабе моста, мы смогли представить совершенно новое выражение архитектуры, сохранив при этом ее истинно азиатский вид. Сам по себе клееный брус олицетворяет собой единицу «кирпичной кладки в дереве». В этой архитектуре эта композиция продолжается в большем измерении и достигает «структуры каменной кладки в дереве», раскрывая новое выражение и потенциал ламинированной древесины.

Подключение разнообразных тем

Проект также направлен на решение различных городских проблем — возрождения местной культуры, городского дизайна, техники каркасного строительства и использования природных материалов в традиционном дизайне — с помощью одного архитектурного произведения.

Планы музея деревянного моста Юсухара

© Kengo Kuma Architects

.

Юсухара Музейная галерея деревянного моста

О компании Kengo Kuma

Кенго Кума — японский архитектор, профессор кафедры архитектуры (Высшая школа инженерии) Токийского университета. Кума, которого часто сравнивают с современниками Сигеру Баном и Кадзуё Седзима, также известен своими многочисленными произведениями. Он является проектировщиком Нового национального стадиона в Токио, построенного для летних Олимпийских игр 2020 года

.

Другие работы от Kengo Kuma

Связанные

Крытый мост Корниш-Виндзор | ASCE

«(з. Д.) Доехали до центра западного пролета, когда пол моста начал сильно дрожать в соответствии с шагами едущей лошади, приближающейся к нам на другом пролете…. Это была моя единственная встреча с симпатической вибрацией, когда-то столь разрушительной для суставов мостов ».

— Эдвин А. Баттисон, куратор гражданского строительства, Смитсоновский институт, 1970

Крытый мост Корниш-Виндзор — самый длинный деревянный мост в Соединенных Штатах и ​​самый длинный двухпролетный крытый мост в мире. Это также классический образец деревянного мостостроения в Америке XIX века. Имея под рукой обильные запасы древесины и щедрый запас столярных навыков, мостостроители в ранней Америке быстро отказались от каменных арок, распространенных в Старом Свете.Вместо этого они решили возродить конструкции деревянных ферм, датируемые Европой 14 века.

Основанный на конструкции, запатентованной архитектором Итиэлем Таун в 1820 году, мост Корниш-Виндзор представляет собой первый важный шаг в эволюции американских деревянных мостов. Несущие шарниры, скрепленные деревянными колышками, в конструкции Town используются в виде решетчатой ​​решетки, которая позволяет распределять нагрузку на мост более равномерно. Мост Корниш-Виндзор, простирающийся на 460 футов через реку Коннектикут и регулярно используемый сегодня, продолжает оставаться образцом экономики и устойчивости раннего американского дизайна.